Zur Minderung der Schallabstrahlung von Güterwagen wurde in den Niederlanden das 'Innovationsprogramm Lärm' initiiert, in dessen Rahmen eine Reihe von Pilotprojekten durchgeführt wurden. Diese Projekte berücksichtigen die neuen strengen Grenzwerte der 'TSI Noise', nach der die Anwendung von Verbundstoffsohlen u.a. Typ Cosid 810 (K) für Neubauwagen üblich geworden ist. Eines der Hauptziele ist die Bestimmung des Einflusses verschiedener Lärm reduzierender Maßnahmen auf die Lebenszyklus-Kosten (LCC). Durch regelmäßige Messung der Stärke der Bremssohlen und der Radprofile wird der gemessene Verschleiß auf die Lebenserwartung von Rädern und Sohlen umgesetzt. Diese Messungen ergaben, dass Verbundstoffsohlen eine längere Lebensdauer haben als Grauguss-Sohlen. Da die Beschaffungskosten für Verbundstoffsohlen jedoch höher sind, verhalten sich die Kosten für den Bremsklotzverschleiß im Vergleich mit Grauguss kostenneutral. Wesentlicher als die Instandhaltungskosten der Sohlen sind ohnehin die Instandhaltungskosten der Radsätze, und der Einsatz von Verbundstoffsohlen führt zu einem veränderten und erhöhten Verschleiß an der Radlauffläche. Laufdynamische Simulationen zeigten, dass sich Veränderungen in der Berührungsgeometrie zwischen Rad und Schiene auf die Laufstabilität negativ auswirken können und einen erhöhten Verschleiß von Infrastruktur und Fahrzeug zur Folge hat. Vorteilhaft ist der höhere Laufflächenverschleiß aber dadurch, dass weniger Laufflachabweichungen wie Unrundheiten und Flachstellen entstehen. Wenn Flachstellen entstehen, verschwinden diese schnell durch die polierende Wirkung der Klötze, und diese Flachstellen könnten die potenzielle Lärmreduktion von Verbundstoffsohlen zunichte machen. Auch Ermüdungsphänomene die zur Ausbröcklung der Lauffläche führen, treten durch den erhöhten Verschleiß nicht mehr auf. Der Einfluss der Verbundstoffsohlen auf den Verschleißmechanismus kann letztendlich aber durch Überwalzungen des dominanten Verschleißmechanismus zur Überschreitung von Betriebsgrenzwerten der Räder führen. In jedem Fall sind eine bessere Planung der Instandhaltung der Räder und die Optimierung von Reprofilierungsmaßnahmen möglich.
Das Whispering-Train Programm: Die Suche nach effektiven und kostneutralen Lärm reduzierenden Maßnahmen für bestehende Güterwagen
2008
3 Seiten, 1 Bild, 2 Tabellen
Conference paper
German
Fahrzeuge - Praktische Anwendung der TSI-Lärm -- dargestellt am Beispiel von Güterwagen
Online Contents | 2007
|IuD Bahn | 1995
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