Bei Festen Fahrbahnen (FF) wird der entstehende Schallpegel praktisch umgemindert an der Oberfläche reflektiert. Bei den Kölner Verkehrsbetrieben kommen FF in Stadtbahntunneln und bei oberirdischen Gleisanlagen seit 1970 zum Einsatz. Zur Minderung der Schwingungsemissionen der Gleisanlage wurden dort elastische Schienenlager unter Berücksichtigung eines wirtschaftlichen Oberbaus entwickelt. Eine weitere Minderung der Schallemissionen ließe sich durch Absorptionsbeläge erreichen. Im Zusammenhang von Laboruntersuchungen zur Schallabstrahlung der Oberbauformen erfolgten Messungen an einem Fertigteilbalkensystem mit Schienenbefestigung der Bauart 'W' unter Variation der Steifigkeit der Zwischenlage. Dabei konnte nachgewiesen werden, dass das akustische Verhalten des Oberbaus durch die Wahl der Zwischenlage geprägt wird. Grundsätzlich nachgewiesen wurde, dass durch Optimierung der Schienenbefestigung eine Beeinflussung der Schallabstrahlung möglich ist. Im Forschungsvorhaben 'Lärmarme Kontinuierliche Schienenlagerung Fernverkehr (LKSF)' wurden auch das Befestigungssystem und die Plattengeometrie angepasst. Das System kommt ohne metallische Schienenbefestigung aus. Die Fertigteilplatte besteht aus Faserbeton, einem Polyurethan-Unterguss sowie einem weiteren Vergussmaterial für die horizontalen Stützpunktbefestigungen. Die Elastizität der Bauteile ist so gewählt, dass sie den Anforderungen des Anforderungskataloges FF erfüllt. Pegelvergleiche an einer neu eröffneten Stadtbahnstrecke zeigen deutlich die im Nahfeld der Gleisanlage von der Kontinuierlichen Schienenlagerung bewirkte Minderungswirkung. Die Anordnung einer Kontinuierlichen Schienenlagerung in Form einer Bedämpfung der Schiene ist demnach gut geeignet, die Schallemissionen des Oberbaus zu reduzieren. Für die unterschiedlichen Oberbausysteme lassen sich jeweils speziell angepasste Systeme entwickeln. Der Vorteil der Kontinuierlichen Schienenlagerung besteht darin, dass Schiene und Schienenbefestigung jederzeit frei zugänglich sind. Sie lässt sich problemlos mit den Absorberelementen kombinieren, sodass es möglich ist, den für die erhöhte Schallabstrahlung der FF verantwortlichen Ursachen entgegen zu wirken.
Lärmarme kontinuierliche Schienenlagerung: Schallpegelminderung bei der Festen Fahrbahn
2007
11 Seiten, 17 Bilder, 1 Tabelle, 9 Quellen
Conference paper
German
Forschungsvorhaben Lärmarme kontinuierliche Schienenlagerung für den Fernverkehr : Schlussbericht
TIBKAT | 2005
|Die kontinuierliche Schienenlagerung im Netz der DB AG
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|Forschungsvorhaben Lärmarme kontinuierliche Schienenlagerung für den Fernverkehr
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