Der vorliegende Beitrag zeigt Fälle auf, in denen die Ergebnisse der Komponentenmessungen (ALSE-Methode) mit denen von Fahrzeugmessungen nicht übereinstimmen, wenn die Messanordnung gemäß CISPR 25 verwendet wird. Jedoch ermöglicht eine Abweichung zu den Normangaben (z.B. Veränderung der Messanordnung) eine gute Überstimmung zu den Fahrzeugergebnissen. Dieses Verhalten wird oft bei Messungen mit der Abstrahlungsmethode an HF-Empfängern in Fahrzeugen beobachtet, wenn diese Empfänger mit Fahrzeugantennen bzw. Bordnetznachbildung verbunden sind. Ferner wird gezeigt, dass die in CISPR 25 angegebene Masseplatte (1m x 2m) Ursache für diese Beeinträchtigung der Korrelation zu den Fahrzeugergebnissen ist. Der mögliche Grund dafür ist, dass die Größe der Masseplatte nicht mehr klein gegenüber den Wellenlängen der angeregten Resonanzmoden ist. Eine Erweitung des Frequenzbereichs gemäß CISPR 25 von 150 kHz bis 3 GHz erhöht wesentlich die Wahrscheinlichkeit der Erscheinung dieser Resonanzen während den Abstrahlungsmessungen. Bei steigenden Frequenzen (150kHz - 3GHz) hat die in CISPR 25 angegebene Masseplatte kein richtiges 'Masseverhältnis'. Auch können bei verschiedenen Formen der Masseanbindungen, z.B. der Anbindung der Masseplatte an die Schirmwand, die Einflüsse der Masseplatte nicht zufriedenstellend beseitigt werden. Abschließend werden mögliche Lösungswege zur Reduzierung solcher 'Masseeinflüsse' aufgezeigt.
Masseeinflüsse auf Fahrzeugempfänger bei der Abstrahlungsmessmethode gemäß CISPR 25
2006
8 Seiten, 7 Bilder, 4 Quellen
Conference paper
German
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