In Japan und Europa sind die in Betrieb befindlichen neuen Hochgeschwindigkeitsstrecken abhängig von der Betriebsart, Geschwindigkeit, Topografie und Oberbauart basierend auf den vorliegenden Erfahrungen im Altnetz des eigenen Landes und Auslandes festgelegt worden. So erfordert der Mischbetrieb mit Güterzügen eine Begrenzung der Längsneigung und insbesondere beim Schotteroberbau eine kleine Gleisüberhöhung, verbunden mit großen Gleishalbmessern, welche in einem topografisch schwierigen Gelände viele, zum Teil lange Tunnel und Großbrücken erfordern. Beispielsweise beträgt auf der Neubaustrecke Fulda - Würzburg der Tunnelanteil 41 Prozent und der Brückenanteil 10 Prozent; bei dem Abschnitt Hannover - Fulda 36 und 9 Prozent. Durch Realisierung einer Festen Fahrbahn lässt sich aufgrund der möglichen großen Gleisüberhöhung und des großen zulässigen Überhöhungsfehlbetrages und damit reduzierten Gleishalbmessers der Tunnelanteil und Großbrückenanteil reduzieren, was zu geringeren Baukosten führt. Es werden die Trassierungselemente, der Überhöhungsfehlbetrag sowie die nicht kompensierte Seitenbeschleunigung im Gleisbogen und die vertikale Beschleunigung in der Kuppe/Wanne einiger internationaler Hochgeschwindigkeitsstrecken vergleichend tabellarisch aufgeführt.


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    Title :

    Hochgeschwindigkeitsstrecken im internationalen Vergleich


    Additional title:

    Cross-country comparison of high-speed railway lines


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    2006


    Size :

    4 Seiten, 5 Bilder, 1 Tabelle, 14 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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