Eine Idee, die Wirtschaftlichkeit des Einzelwagenverkehrs im Schienengüterverkehr zu verbessern, ist die vollständige Containerisierung des Einzelwagenverkehrs. Es werden Lösungen für neue Produktionsstrukturen, wie Art, Anzahl und Lage von Umschlagpunkten, sowie die Art der zukünftigen Gleisanschlußbedienung entwickelt. Auf das gesamte Transportaufkommens von Railion im Einzelwagenverkehr im Jahr 2004 angewendet, ergibt sich ein containerisierbarer Anteil von 91,5 Prozent der Transportmenge, von 88,6 Prozent der Verkehrsleistung und von 72,1 Prozent des Wagenaufkommens. Der deutlich geringere Wert beim Wagenaufkommen resultiert aus den darin enthaltenen Leerwagen. Das nicht containerisierbare Transportaufkommen besteht zu einem großen Teil aus Transporten mit Überlänge oder Überbreite auf Spezialwagen, Autotransporte und Rohholztransporte. Die Transporte mit Überlänge oder Überbreite lassen sich aufgrund der Beschränkungen des Lademaßes nicht in Container verladen. Für die Autotransporte fehlen zweistöckige Container. Diese würden zu einer Lademaßüberschreitung führen. Bei den Rohholztransporten sind die logistischen Abläufe bei einer Containerisierung nicht mehr handhabbar und das Beschädigungsrisiko für die Container ist zu groß. Ein Ersatzangebot für die Transporte mit Spezialwagen und die Autotransporte wird sich aufgrund der dispersen Aufkommensstruktur nur schwierig realisieren lassen. Die Rohholztransporte lassen sich bei Änderung der logistischen Abläufe so bündeln, daß sie sich als Ganzzüge befördern lassen.

    As it exists today, the transport of freight by individual wagon loads displays considerable quality drawbacks, in particular as regards transport times and the lack of flexibility in handling the whole transport process, and its competitiveness compared with other modes of transport is thus severely handicapped. One approach to improving quality is the containerisation of cargoes, but with private sidings continuing to be served as today. One crucial problem would be the loss of those cargoes that do not lend themselves to containerisation. However, contrasting with the outcomes of earlier studies, the author shows that with modern container types it is now possible to transport around 90% of all cargoes as containerised wagon loads.


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    Title :

    Bietet die Containerisierung neue Chancen für den Einzelwagenverkehr?


    Additional title:

    Does containerization offer opportunities for wagon-load business?


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    2006


    Size :

    7 Seiten, 6 Bilder, 6 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German






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