Während beim Einzelwagenverkehr zumeist die Sanierung im Mittelpunkt steht, wurde bisher die Frage, welche organisatorischen Optionen für diese Verkehrsart möglich sind, kaum betrachtet. Dazu haben die Autoren für das Schweizer Bundesamt für Verkehr (BAV) eine Studie durchgeführt, die gezeigt hat, dass für den Einzelwagenverkehr nicht der eine Systemführer benötigt wird, sondern dass es durchaus möglich ist, dass mehrere Systemanbieter im Einzelwagenverkehr tätig sind. Bei diesem Wettbewerbsmodell dimensionieren die Systemanbieter ihre Netzwerke, kaufen die einzelnen Teilleistungen ein, übernehmen das Auslastungsrisiko und bieten ihr Netz den Kunden an. Durch diese Variante steigen mit dem erhöhten intramodalen Wettbewerbsdruck die Chancen, weitere Produktivitäts- und Serviceverbesserungspotenziale auszuschöpfen und auch vermehrt Produkt-, Technik- und Verfahrensinnovationen zu nutzen, was mittel- und langfristig positive verkehrliche Wirkung zeigt. Im Beitrag wird das von den Autoren entwickelte Kostenmodell näher vorgestellt. Dabei geht es u. a. um die Bewertung von Synergien und Größenvorteilen bei Teilprozessen des Einzelwagenverkehrs sowie um die Prüfung der Prozesse des Einzelwagenverkehrs auf das Vorhandensein natürlicher Monopole.
Neue Ansätze im Einzelwagenverkehr
Organisationsoptionen für eine ökonomisch bedrängte Verkehrsart
New approaches for the wagonload transport
Güterbahnen ; 12 , 1 ; 29-33
2013-01-01
5 pages
Article (Journal)
German
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