Der Transrapid ist von der ursprünglichen Entwicklung her insbesondere für den Einsatz im Fernverkehr vorgesehen gewesen. In den letzten Jahren werden zunehmend Anwendungen für punktuelle Verbindungen wie den Flughafenanbinder München diskutiert. Dafür, sowie insbesondere auch zur weiteren Steigerung der Wirtschaftlichkeit des Transrapid wurde das WEP (Weiterentwicklungsprogramm) begonnen. Das WEP wird in den vier Phasen Konzepte, Entwicklung und Konstruktion, Bau und Erprobung sowie Zulassung bearbeitet. Im Rahmen der Konzeptphase wurden seit 2003 die für den Antrieb relevante Themen Standardisierte Umrichtereinheit, Innovation Hardware ARS (Antriebsregelung Antriebssteuerung), Anschlußfahrweg und Bereichsüberlappung untersucht. Die beiden letztgenannten Themen werden in enger Verzahnung mit der Betriebsleittechnik bearbeitet. Es wurden für das WEP-Thema Standardisierte Umrichtereinheit die vorgenommenen Entwicklungen sowohl am neuen Umrichterleistungsteil selbst als auch an den Peripheriekomponenten gezeigt. Weiterhin wurden die notwendigen Schritte zur Montage und Inbetriebsetzung vorgestellt, um bis Ende 2005 die Erprobung der Umrichtereinheit auf der Transrapid Versuchsanlage Emsland abschließen zu können. Analog wurden für das Thema ARS die prinzipielle Vorgehensweise erläutert. Es wurde verdeutlicht, daß die Aktivitäten zur Innovation der Hardware-Plattform zum größten Teil von der Entwicklung der zugehörigen Software bestimmt werden.
Weiterentwicklung des Transrapid- Antriebssystems
Dresdner Fachtagung Transrapid, 5 ; 177-204
2005
28 Seiten, 7 Bilder, 1 Tabelle, 3 Quellen
Conference paper
German
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