Der Hochgeschwindigkeitsverkehr bei den französischen Eisenbahnen (SNCF) begann 1981 auf der Strecke Paris-Lyon mit zunächst 260 km/h, die später auf 270 und dann auf 300 km/h gesteigert wurden. Derzeit befährt die SNCF 3000 km Gleislänge täglich mit 600 Zügen, wobei eine Gesamtfahrstrecke von 275000 km erreicht wird (täglich!). Die Oberleitungsauslegung richtet sich nach den betrieblichen Anforderungen. Entsprechend dem Betriebsprogramm sind Züge mit zwei gekuppelten TGV-Einheiten mit jeweils einem anliegenden Stromabnehmer vorgesehen. Dabei muß die Stromabnahme bei den zu erwartenden Fahrgeschwindigkeiten sichergestellt sein, die Betriebsströme dürfen an keinem Element der Oberleitung örtliche Überlasten hervorrufen, der Anhub darf 120 mm nicht überschreiten, nicht mehr als ein Lichtbogen je 100 m Streckenlänge darf auftreten (festgestellt durch visuelle Beobachtung). Für die Gestaltung der neuen Oberleitungssysteme für die Strecken mit 320 - 350 km/h wird das Simulationsprogramm PACAT eingesetzt. Daten der Oberleitung für 350 km/h: Fahrdrahtquerschnitt 150 mm2; Zugkraft 25 kN; Tragseil 116 mm2; Zugkraft 20 kN; größte Spannweite 63 m; Fahrdrahthöhe 5,08 m. Energieversorgung 2 AC 25 kV 50 Hz mit Autotransformatoren (Alternativen werden diskutiert).
Energieversorgung der SNCF-Hochgeschwindigkeitsstrecken
Energy supply of the SNCF high-speed lines
Elektrische Bahnen ; 103 , 7 ; 346-353
2005
7 Seiten, 6 Bilder, 7 Tabellen, 11 Quellen
Article (Journal)
German
Energieversorgung der SNCF-Hochgeschwindigkeitsstrecken
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