Nach einer Schätzung der Dekra sind mindestens an einem Drittel der Tachometer, die in der Bundesrepublik im Einsatz sind, Manipulationen vorgenommen worden. Verkäufer eines Kraftfahrzeuges erzielen mit diesen manipulierten Tachometern einen höheren Preis beim Verkauf ihres Gebrauchtwagens. Das Runterstellen eines Tachometers liegt dabei in einer rechtlichen Grauzone. Es ist in der Bundesrepublik nicht verboten, den Tachostand nach unten zu verfälschen. Verkauft man aber ein solches künstlich verjüngtes Kraftfahrzeug zu einem höheren Preis und ohne den Käufer aufzuklären, begeht man eine Straftat. Das gleiche gilt bei der Rückgabe eines Leasing-Fahrzeuges mit manipulierten Tacho. Es handelt sich in beiden Fällen um Betrug oder zumindest um arglistige Täuschung. Voraussetzung für eine Verfolgung der Straftat ist allerdings der Nachweis der Tachomanipulation, der nicht immer leicht zu führen ist. Wurde früher die Autoverjüngung durch Zurückdrehen der mechanischen Zähler mit einer Bohrmaschine vorgenommen, wird heute per Software und E-PROM-Flasher manipuliert. Als die Autoindustrie zu elektronischen Kilometerzählern überging, hielt man diese zunächst wegen des dazu nötigen Aufwandes für weitgehend fälschungssicher. Dies hat sich als Fehleinschätzung erwiesen. Mittlerweile existiert eine florierende Industrie von Tachofälschern. Die Neukunden werden vor allem über das Internet angeworben. Das Wissen um die Methoden der Tacho-Manipulation ist zwar in den Kfz-Werkstätten meistens nicht vorhanden. Ein Elektroingenieur oder ein Computer-Bastler, der sich mit Embedded Systems auskennt, wird aber keine Schwierigkeiten haben. Die Controller-Chips, der Steuergeräte, die man in Kraftfahrzeugen vorfindet, sind überwiegend Standardbausteine. Der ADAC hat einen Test gemacht, ob Fachwerkstätten der Hersteller manipulierte Tachos entdecken. Getestet wurden Fahrzeuge der Marken Alfa Romeo, BMW, Jaguar und VW. Die Fahrzeuge wurden nach zwei Kriterien ausgewählt: Eine Tachorückstellung sollte nicht mehr als 200 Euro kosten. Weiterhin wurden nur Fahrzeugtypen getestet, für die der Hersteller angibt, dass die Fachwerkstätten manipulierte Tachos entdecken können. Keine der Werkstätten kam der Tachomanipulation auf die Spur.
Tacho-Tüfteln. Was tun gegen die Kilometerstandfälscher?
c't ; 8 ; 78-81
2005
4 Seiten, 8 Bilder
Article (Journal)
German
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