Die steigende Zahl von Fahrzeugkomponenten und Funktionen bringt die Gefahr einer Verschlechterung des Geräusch- und Schwingungsverhaltens (Noise, Vibration + Harshness, NVH) mit sich. Dazu gehören u.a. Bremsgeräusche und die Geräuschentstehung durch den Rollkontakt der Reifen. Ein Großteil der Kundenreklamationen bezieht sich auf den Frequenzbereich zwischen 10 und 25 Hz und ist oft mit der ersten Harmonischen der Radumdrehung verknüpft. Ursachen liegen in Ungleichförmigkeiten von Rad und Reifen sowie in Bremsscheibendickenschwankungen. Für das Rad/Reifen-System kommt die Anregung aus der Kraftschwankung, die durch Diskontinuitäten über dem Umfang und durch Unwucht verursacht wird. Die Bremse regt das Fahrwerk durch ungleichförmigen Bremsscheibenverschleiß an, der sich in der Dickeschwankung und im Scheibenschlag äußert. Je nach Fahrzeugempfindlichkeit können auch relativ kleine Ungleichförmigkeiten der Reifen oder Bremsscheiben zu unangenehmen Lenkrad- oder Fahrzeugschwingungen führen. Im Beitrag wird über eine Studie zur Empfindlichkeit von Fahrzeugen bezüglich der Einleitung rad- und bremsenerregter tieffrequenter Schwingungen berichtet. Sie dient zur Spezifikation und Anpassung von Fahrwerkskomponenten an spezifische Fahrzeuge und beinhaltet folgende drei Schritte: 1. Verstehen, wie Kraftschwankungen in der Bodenaufstandsfläche des Reifens und Bremsmomentschwankungen zu Schwingungen des Fahrzeugaufbaus und des Lenkrads führen. 2. Beschreibung der Dynamik verschiedener Fahrwerke und deren Auswirkung auf die Schwingungen des Lenkrads und anderer Systeme. 3. Untersuchung von Fahrwerks- und Lenkungsmodifikationen, die zur Reduzierung der Schwingungen beitragen. Eine quantitative Beschreibung der Wechselwirkungen zwischen Bremsen, Reifen, Lenkungssystem und Fahrwerk inklusive seiner Lagerelemente kann als Basis für die Festlegung von Entwicklungszielen dienen und hilft bei der effizienten NVH-Abstimmung des Fahrzeugs.
Studie zum Übertragungsverhalten von Fahrwerken: Fahrzeugvibrationen und Lenkraddrehschwingungen durch Reifenungleichförmigkeiten und Bremsenrubbeln
Suspension sensitivity investigation: vehicle vibrations & steering wheel oscillations induced by tire non-uniformity or brake judder
2004
24 Seiten, 19 Bilder, 2 Tabellen, 12 Quellen
Conference paper
German
British Library Conference Proceedings | 2004
|Zur Auslegung von Frontantriebs-Fahrwerken
Automotive engineering | 1981
|Untersuchungen zum Bremskomfort an PKW-Fahrwerken
Tema Archive | 1999
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