Erläutert werden die Funktionsweise des zukünftigen Europäischen Zugsicherungssystems für Hochgeschwindigkeitsstrecken ETCS sowie die Gemeinsamkeiten und Unterschiede zur bestehenden Linienzugbeeinflussung LZB. Das zukünftige Europäische Zugsicherungssystem ETCS (EuropeanTrain Control System) wird in drei sogenannten 'Application Levels' beschrieben. Beim ETCS-L1 (Level 1) kann die Infrastruktur mit Stellwerk, Gleisfreimeldung und Signalen unverändert beibehalten werden. Die technische Übertragung der Signalinformationen zum Zug geschieht über das Medium 'Eurobalise'. Die eigentliche Sicherung des Zuges übernimmt der fahrzeugseitige Rechner EVC (European Vital Computer). ETCS-L2 zeigt eine prinzipielle Ähnlichkeit mit der LZB. Anstelle der LZB-Zentrale tritt das sogenannte RBC (Radio Block Center). Die Komponente 'Linienleiter' wird durch zwei Komponenten funktional ersetzt. Der digitale Zugfunk bewerkstelligt die Übertragung der Informationen Zentrale - Zug, und die in regelmäßigen Abständen verlegten Eurobalisen übernehmen die absolute Ortung des Zuges. Durch den ETCS-L3 soll in Zukunft das Fahren im absoluten Bremswegabstand ermöglicht werden. Das System 'Eisenbahn' besteht aus einer großen Zahl von Einzelsystemen, die sehr eng verzahnt sind. Die Landschaft der europäischen Zugsicherungssysteme ist im Umbruch. Wo derzeit noch über 20 Systeme den Bahnverkehr sichern, soll in Zukunft nur mehr das ETCS-System zum Einsatz kommen.
Zugsicherung in Deutschland von der LZB zu ETCS
Train control systems in Germany: from continuous ATC to ETCS
Der Eisenbahningenieur ; 54 , 2 ; 27-31
2003
5 Seiten, 9 Bilder, 6 Quellen
Article (Journal)
German
Zugsicherung in Deutschland - von der LZB zu ETCS
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