Die ATTC-Technologie ermöglicht die Erhöhung der maximal übertragbaren Seitenführungs- und Längskräfte am Rad unter Beibehaltung bewährter Fahreigenschaften und hoher Reifen-Laufleistung zur Steigerung von Fahrsicherheit und Fahrspaß. In Bezug auf Fahrsicherheit ermöglicht ATTC einen um 30 % erweiterten Grenzbereich, d.h. es steht in Notsituationen mehr Kraftschlussreserve bei Kurvenfahrt oder Ausweichmanövern zur Verfügung. Die ESP-Funktionalitäten zur Stabilisierung des Fahrzeugs werden durch ATTC erweitert, der Bremsweg bei Notbremsmanövern kann um ca. 5 m aus 100 km/h verkürzt, sowie das Aquaplaning-Risiko stark vermindert werden. Mehr Fahrspaß folgt aus der starken Erhöhung der Agilität, die vor allem beim Einlenken und Durchfahren von schnellen Kurven und bei Spurwechsel-Manövern beeindruckt. Die Kerninnovationen dieses Systems sind der neuartige an einer Seite abgerundete Reifen mit asymmetrischem Querschnitt zum Betrieb unter Radsturzwinkeln bis -20 Grad, ein neuartiges Achskonzept mit geteiltem Radträger und integriertem Aktuator zur aktiven Radsturzverstellung sowie die zugehörigen Fahrdynamik-Regelalgorithmen.
Active Tire Tilt Control: ein Reifen-Fahrwerksystem zur verbesserten Kraftübertragung zwischen Reifen und Strasse
2002
14 Seiten, 10 Bilder, 6 Quellen
Conference paper
German
British Library Conference Proceedings | 2002
|Automotive engineering | 2002
|Vorgaenge zwischen Reifen und Strasse, Fahrsicherheit, Reifenschonung
Engineering Index Backfile | 1938
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|Dynamische Interaktion Bremse - Reifen - Straße
Tema Archive | 1999
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