Zur Klärung des Einflusses der Reibwärme auf die vom Reifen übertragbaren Kräfte wurde die Kraftübertragung von 2 Reifen mit und ohne Lamellen auf Eis und Schnee und die Entwicklung der Oberflächentemperatur am Innentrommelprüfstand des KIT zeitgleich erfasst. Im Unterschied zu lokalen Messungen der Oberflächentemperatur am Reifen auf Schnee und Eis wird hier die Temperaturentwicklung mittels einer Hochgeschwindigkeitsthermokamera über die gesamte Laufflächenbreite im Reifenauslauf während der Kraftübertragung auf Eis und Schnee beobachtet. Die eingesetzte Thermokamera besteht aus einer Optik, durch die die einfallenden Infrarotstrahlen gebündelt auf einen infrarotsensitiven Detektor gerichtet werden. Der eingesetzte Detektor zählt zu den Quantum Detektoren, die eine schnelle und sensitive Wärmebilderfassung ermöglichen Die theoretische Analyse der instationären Reibwärmeleitung zeigt, dass die Grenze bis zu der Reibkräfte ohne Aufschmelzen übertragen werden können, sehr dicht an der Kraftübertragungskennlinie liegt. Der Vergleich der entstehenden Reibwärmestromdichte mit der erzeugten mechanischen Leistungsdichte zeigt weiterhin einen mit der Härte der Fahrbahn steigenden Anteil des Kraftschlusses, während Lamellen im Reifenprofil den Formschlussanteil an der Kraftübertragung erhöhen.
Thermographische Laboruntersuchungen der Kraftübertragung von Reifen auf winterlichen Fahrbahnen
Thermal imaging on the force transmission of tires on winter tracks under laboratory conditions
2010
24 Seiten, 18 Bilder, 6 Tabellen, 24 Quellen
Conference paper
Storage medium
German
Thermographische Laboruntersuchungen der Kraftuebertragung von Reifen auf winterlichen Fahrbahnen
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