Die Einführung des IGBT begann Anfang der achtziger Jahre im Industriebereich und später im Straßenbahnbereich bei 750 V Nennspannung wegen der zunächst noch begrenzten Sperrspannung. Mitte der neunziger Jahre kam der 3,3-kV-IGBT, der den bisher eingesetzten GTO-Thyristor bei der Metro-Spannung von 1500 V ablöste. Ab etwa 2000 standen Hochleistungsmodule zur Verfügung. Die daraus aufgebauten Traktionsstromrichter für Fernverkehrstriebfahrzeuge sind gekennzeichnet durch die Verwendung von 6,5-kV-IGBTs, Wasserkühlung und Parallelschaltung von Modulen. Sie halten 10 6 bis 10 7Temperaturwechsel/a aus, das Ablösen der Bonddrähte wird heute beherrscht. Bei Leistungen bis 1 MW wird der Umrichter als kompakte Einheit aufgebaut, bei höherer Leistung oder spezifischen Anforderungen wird der Stromrichter modular aufgebaut. Im Höchstleistungsbereich ist der Ablöseprozeß vom GTO-Thyristor zum IGBT im Gange.
Einsatz von IGBT-Traktionsstromrichtern in Nah- und Fernverkehrstriebfahrzeugen
Application of IGBT traction converters in light rail and high power vehicles
Elektrische Bahnen ; 99 , 10 ; 408-414
2001
7 Seiten, 14 Bilder, 1 Tabelle, 7 Quellen
Article (Journal)
German
Einsatz von IGBT fuer Hochleistungsstromrichter
British Library Conference Proceedings | 1998
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