Zur Ermittlung des Sicherheitspotentials wurde vom Risikobegriff ausgegangen: Risiko als Produkt von Schadenswahrscheinlichkeit und Schadenshöhe. Grundlage dieser Einschätzung sind empirische Daten, die zur Analyse von Spurwechselvorgängen auf Autobahnen mit Hilfe eines instrumentierten Messfahrzeuges erhoben wurden. Wie die ermittelten Kenngrößen zeigen, konzentriert sich das Risikopotential auf eine Reihe weniger Spurwechselklassen. Zur Überprüfung der Sicherheitsrelevanz unterschiedlicher Systemvarianten kam ein Fahrsimulator zum Einsatz. Das eigene Sicherungsverhalten der Probanden bleibt weitgehend erhalten, die Akzeptanz ist gut und der Anteil kritischer Spurwechsel wird durch geeignete Assistenzsysteme tendenziell reduziert. Als Ergebnis der auf den Verkehrsbeobachtungen beruhenden Risikopotentialabschätzung wird festgestellt, dass die Hälfte der ins Rating einbezogenen Spurwechsel-Klassen auf Autobahnen eher hohes Risikopotential aufweist. Das höchste Risikopotential entfällt dabei auf Spurwechsel-Klassen, die mit 'Einordnen' und 'Vorordnen' verbunden sind. Allerdings sind auch zwei Spurwechsel-Klassen, die mit einem 'Nachordnen' verbunden sind, durch ein hohes Risikopotential charakterisiert. Daher ist das Nutzen- und Sicherheitspotential eines Spurwechsel-Assistenzsystems auf Autobahnen nicht nur im Bereich 'Hinter dem Fahrer', sondern auch im Bereich 'vor dem Fahrer' anzusiedeln.
Prospektive Risikopotentialabschätzung am Beispiel der Spurwechsel-Assistenz
Tagung der VDI-Gesellschaft Fahrzeug - und Verkehrstechnik, Der Fahrer im 21. Jahrhundert, 1 ; 173-189
VDI-Berichte ; 1613
2001
17 Seiten, 3 Bilder, 2 Tabellen, 3 Quellen
Conference paper
German
Prospektive Risikopotentialabschaetzung am Beispiel der Spurwechsel-Assistenz
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