Hohe dynamische Radlastschwankungen erhoehen die Blockierneigung von gebremsten Raedern. Ueberraschenderweise wirkt sich dieses, wie man aus Fahrversuchen weiss, kaum auf die Laenge des Bremsweges aus. Um dieses zu erklaeren, wurden Versuche mit einem Einzelrad auf dem Reifenpruefstand des Instituts fuer Fahrzeugtechnik der TU Braunschweig und theoretische Berechnungen durchgefuehrt. Aus den Ergebnissen laesst sich folgern, dass durch einen schlechten Stossdaempferzustand im Fahrzeug der Bremsweg laenger aber auch kuerzer werden kann, abhaengig von momentaner Radlast und Lage des Blockierzeitpunktes.
Bremskraftverluste auf unebenen Fahrbahnen
1985
104 Seiten, 56 Bilder, 7 Tabellen, 11 Quellen
Report
German
Bremskraftverluste auf unebenen Fahrbahnen
TIBKAT | 1985
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Automotive engineering | 1984
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Methode zur Bremswegberechnung auf unebenen Fahrbahnen
Tema Archive | 1980
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