Fuer Motorradfahrer gibt es keine wirksamen passiven Schutzsysteme wie Knautschzone und Gurt. Schutzkleidung hat Verbesserungen gebracht. Zur Untersuchung der Mechanik typischer Unfaelle, besonders der Kopfbelastung und der Schutzhelmwirkung wurden der Kreuzungsunfall und die Frontalkollision Automobil-Motorrad simuliert. Die Sitzhaltung des Motorradlenkers hat merklichen Einfluss auf das Verletzungsrisiko, eine geduckte Haltung hat bei einem Primaeranstoss unguenstigere Ergebnisse. Am Schutzhelm gibt es drei hauptsaechliche Kontaktzonen. Die Wirkungen ueblicher Helmkonstruktionen werden beschrieben. Ein neues Material mit der Bezeichnung Hexcel bringt deutliche Verbesserungen, fuer die Helmform werden Vorschlaege gemacht. Einfluesse auf die Gestaltung des Autos werden abgeleitet. (Sirach)
Neue Crash-Versuche - Motorrad gegen Pkw
New crash-tests, motorcycle versus passenger car
Technik heute ; 38 , 5 ; 47-50
1985
4 Seiten, 6 Bilder
Article (Journal)
German
Automotive engineering | 2005
|Automotive engineering | 1998
Motorrad-Kollisions-Versuche mit Geschwindigkeiten von 78 - 122 km/h
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|Motorrad: Die neue BMW HP2 Sport
Online Contents | 2008
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