Der Brems- und Wiederanfahrvorgang von Verschiebe-Diesellokomotiven wird als Optimierungsproblem betrachtet. Mit Hilfe der Hamilton-Funktionen werden die Rechnungen durchgefuehrt sowohl fuer maximale Wirtschaftlichkeit des Kraftstoffverbrauchs als auch fuer maximale Schnellwirkung (maximale Zugkraft). Die Ergebnisse werden graphisch dargestellt und ausfuehrlich erlaeutert. Sie zeigen u.a., dass der Kraftstoffverbrauch beim Bremsen bei Optimierung nach der maximalen Zugkraft um den Faktor 3 - 5 hoeher und die Bremszeit um den Faktor 2 - 3 geringer ist, als bei der Optimierung nach der maximalen Wirtschaftlichkeit. Aehnliche Angaben werden fuer den Anfahrvorgang gemacht. Aufgezeigt werden die wirtschaftlichen Grenzen fuer die hydrodynamische Bremsung. (TIB/OSTA)
Kraftstoffverbrauch beim Anfahren und Bremsen von Diesellokomotiven mit hydraulischem Wendegetriebe
Titel russisch
1977
7 Seiten, 1 Bild
Article (Journal)
Russian
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