Die Wartungsarbeiten im Schiffsbetrieb sind von so entscheidender Bedeutung, dass die Vorteile eines Antriebes mit zwei mittelschnellaufenden Motoren in Twin-Anordnung auch bei hoeherem Preis wirtschaftlich sein koennen. Die Verwendung eines Wellengenerators und eines Verstellpropellers erlaubt die Anpassung an verschiedene Anforderungen. Mit einem Motor kann im Havariefall noch mit 70 bis 80 % der Normalgeschwindigkeit gefahren werden. Fuer die Reederei ergeben sich grosse Ersparnisse in der Ersatzteilhaltung, wenn alle Schiffe mit den gleichen Motoren betrieben werden. In Getriebe-Twin-Anordnung sind heute Leistungen von 40 MegaW moeglich. Der spezifische Brennstoffverbrauch des Mittelschnellaeufers ist der niedrigste aller Waermekraftmaschinen. (Albrecht)
Hinweise zur Auswahl mittelschnellaufender Schiffsdieselmotoren
Hansa. Zeitschrift für Schiffahrt, Schiffbau, Hafen ; 112 , 8 ; 595-598
1975
4 Seiten, 3 Bilder
Article (Journal)
German
Automotive engineering | 1975
|Automotive engineering | 1980
|Einfluss der Turboladerentwicklung auf die Aufladung mittelschnellaufender MaK-Schiffsdieselmotoren
Automotive engineering | 1981
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