British Leyland (BL) wehrt sich gegen die Kritik, dass ihre Gasturbinen den Anforderungen der britischen Eisenbahn (BR) nicht genuegten. BR steigerte die urspruenglichen Forderungen nach 300-bhp-Triebwerken auf solche mit 512 bhp. Das geschah, um den Uebertragungsverlust auszugleichen. Ausserdem hatte die BR nach Aussage von BL den Luftwiderstandsbeiwert unterschaetzt. Leyland kann sich keine Neukonstruktion leisten. Durch Weglassen des Waermetauschers koennen Leistungen 324-351 bhp erzielt werden, der Kraftstoffverbrauch steigt allerdings. Rolls Royce koennte mit dem Triebwerk Gnome einspringen. Allerdings ist der Gasturbinen-Antrieb der APT-Zuege jetzt generell in Frage gestellt, da auch ein Linearmotor-Antrieb denkbar waere. (Buehn, 3.11.73)
BR Thinks again over APT and Could Go Electric
APT-Zug mit Gasturbinenantrieb
The Engineer, London ; 237 , 6127 ; 9
1973
1 Seite, 1 Bild
Article (Journal)
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