Die kommerzielle Herstellung einer LiAl/FeSx-Batterie scheint in naher Zukunft moeglich, wenn FeS als positive Elektroden und billige Eisenlegierungsstromkollektoren verwendet werden. Mehrfachelektrodenzellen befinden sich in der Testphase. Insbesondere scheint das Problem der Waermeisolierung durch eine kompakte Isolierung im Konzept geloest zu sein. Die Temperatur wird bei 450 Cel mit einer Schwankungsbreite von 20-50 Cel gehalten, wodurch Energieeffizienzeinbussen von 3-5 % in Kauf genommen werden muessen. Der Prototyp (von eta 1981-83) soll eine spezifische Energie von 100 Wh/kg aufweisen. Weitere Entwicklungen mit FeS2 als positiver Elektrode und Molybdaen-Stromkollektoren sollen diese Werte noch deutlich uebertreffen.
Lithium-iron sulfide batteries for electric vehicles
Lithium-Eisensulfid-Batterien fuer elektrische Fahrzeuge
THE FIFTH INTERNATIONAL ELECTRIC VEHICLE SYMPOSIUM ; Okt ; 1-10
1978
10 Seiten, 7 Bilder, 4 Tabellen, 12 Quellen
Conference paper
English
Lithium-Iron Sulfide Batteries for Electric Vehicles
Automotive engineering | 1978
|Lithium-aluminum-iron sulfide batteries
Online Contents | 1994
|Lithium-aluminum/iron sulfide batteries
Tema Archive | 1994
|Design and testing of lithium/iron sulfide batteries for electric-vehicle propulsion
Tema Archive | 1976
|Engineering characteristics of secondary lithium/iron sulfide batteries
Tema Archive | 1982
|