Die fünfte Schnellbahnlinie, die Pariser Vororte mit dem Bahnhof St. Lazare verbindet, ist bald fertiggestellt. Eine technologische Meisterleistung ist die vier km lange, durch unterschiedlichste Bodenverhältnisse führende Unterquerung des Pariser Stadtzentrums. Verschiedene Verfahren kamen dabei zum Einsatz: Offene Bauweise, mechanisch erzeugte Einschnitte mit Spritzbeton gefüllt und mit Metallbändern verbunden, "aktive", niedrige Gewölbe aus vorgefertigten Wölbsteinen nach dem Verfahren Jacobson, Verfestigung von Sandgeschiebe durch Betoninjektion sowie Schildvortrieb mit einem Raddurchmesser von 7,4 m. Von der Planung bis zur Inbetriebnahme im Juni 1999 sind 10 Jahre vergangen. Die Gesamtkosten des Eole-Projektes betragen umgerechnet etwa 3 Mrd DM.
Eole: histoire d'un défi
Eole: Geschichte einer technischen Herausforderung
La vie du rail & des transport ; 2678 ; 14-16
1999-01-01
3 pages
Article (Journal)
French
Pari , S-Bahn , Bodenart , Technologie , Kosten , Offene Bauweise , Tunnelbauweise
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IuD Bahn | 1996
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|L'@élabortion du projet "Éole 1re étape; les advantages collectifs du produit "Éole"
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