Weltweit ist davon auszugehen, daß die jährliche Bestellungen von Diesel- und elektrischen Lokomotiven mit über 2000 Exemplaren auf gleicher Höhe liegen. Das Vordringen der Diesellok als Universaltraktionsmittel wegen der fehlenden speziellen Infrastruktur wird - vor allem außerhalb Europas - durch den Bau leistungsstärkerer Einheiten (bis 6000 PS) begünstigt, die einen ein- und sogar mehrmaligen Weiterverkauf der dadurch freiwerdenden Loks ermöglicht. Die entscheidenden Unterschiede von einer Diesellok zur anderen sind gering. Zwar gelang es durch zusammengefaßte Bestellungen von Elloks, die Preise zu senken, aber eine Weitergabe der Loks scheidet aus, denn die nach wie vor geforderten nationalen Besonderheiten stehen dem entgegen. Einen Überblick über die sich daraus ergebenden Veränderungen leistet der Artikel.
La traction ferroviaire en pleine mutation
Die Zugförderung im tiefgreifendem Wandel
Le Rail ; 69 ; 14-19
1998-01-01
6 pages
Article (Journal)
French
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