Die Bahnelektrifizierung in Japan begann mit Gleichstrom. Ab etwa 1950 kam der Wechselstrom in der Bahnstromversorgung auf, der im Fahrzeug noch gleichgerichtet werden mußte. Choopersteuerung und Thyristoren verhalfen dann ab 1970 dem Wechselstrom auch in den Fahrmotoren zum Durchbruch. Heute ist dank der Leistungselektronik der wartungsarme Asynchron-Drehstrommotor weltweit Standard. Während im europäischen Schnellverkehr bis heute noch der Lokomotivvertrieb und der Triebkopf dominiert, setzte Japan von Anfang an auf Triebwagensysteme, um Sitzplätze zu gewinnen und die Achslasten niedrig zu halten.
What drives electric multiple units?
Welcher Antrieb für elektrische Triebwageneinheiten?
JRTR Japan Railway & Transport Review ; 17 ; 40-47
1998-01-01
8 pages
Article (Journal)
English
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