Gefahrraum zwischen den Vollschranken ist vor jeder Zugfahrt auf Freisein zu prüfen. Vollautomatische Freiprüfung kann mit Radarsensoren, Stereo-Videobildern mit Bildauswertung oder mit Laserscannern erfolgen. Verfahren der Fa. RAILTEC-GFR gibt Radarsensoren, die bei Schlechtwetterbedingungen beste Erfassung garantieren, den Vorzug. Vorstellung verschiedener, möglicher Lösungsprinzipien wie Bildauswertung mit 2D- oder 3D-Verfahren, Laserscanner und Radarscanner und Betrachtungen hinsichtlich ihrer Vor- und Nachteile. Dem Anlagenkonzept auf der Grundlage von Radarscannern wird der Vorzug eingeräumt.
Neue vollautomatische Gefahrenraum-Freimeldeanlage GFR
Signal+Draht ; 89 , 12 ; 41-43
1997-01-01
3 pages
Article (Journal)
German
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Gefahrenraum-Freimelder mit Laser
Tema Archive | 1973
|Einsatz von automatischen Gefahrenraum-Freimeldeanlagen an Bahnübergängen
Tema Archive | 2001
|Neue vollautomatische Gefahrenraum-Freimeldeanlage GFR
Tema Archive | 1997
|Neue vollautomatische Frontdrehmaschine mit Verkettungseinrichtung.
Automotive engineering | 1975
|