Klassischer Schotteroberbau wurde in den letzten 20 Jahren verstärkt. Trotz Mischbetrieb (IC-Züge mit hohen Geschwindigkeiten / schwere Güterzüge) konnte Gleiserhaltungsaufwand gesenkt und Liegedauer verlängert werden. Voraussetzung auf Neubaustrecken mit Hochgeschwindigkeitsverkehr bis 300 km/h ist ausreichende Elastizität des Oberbaus, erzielt durch modifizierte Schiene UIC 60 mit breiterem Fuß und Einbau einer hochelastischen Zwischenlage. Anzustreben ist modifizierte Spannbetonschwelle mit größerer Auflagenhöhe. Weitere Fortschritte werden durch Feste Fahrbahn, die sich in Erprobung befindet, erwartet.
Feste Fahrbahn als Alternative zum Schotteroberbau
Schienen der Welt ; 26 , 11 ; 19-27
1995-01-01
9 pages
Article (Journal)
German
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