Für S-Bahn und Fernverkehr besteht Forderung nach energieoptimaler Fahrweise. Voraussetzung dafür sind vorhandene Fahrplanreserven zwischen den Stationen. Aussagen zu theoretischen Berechnungsgrundlagen. Für S-Bahnstrecke Herrenberg-Plochingen (S-Bahn Stuttgart) wurden Untersuchungen für energieoptimales Fahren mit Triebzügen der BR 420 durchgeführt. Grundlage für Simulationsberechnungen ist Einordnung in Grafiken (Zugfahrplan), Abschnitte (Kurven, Neigungen, Geschwindigkeitsbegrenzungen), Zugbetriebsmittel (Zug- und Bremsmerkmale). Datenkorrekturen sind möglich. An der Moskauer Staatlichen Universität steht Programmpaket zur Verfügung. Damit erfolgte theoretische Berechnung für den Streckenabschnitt. Ergebnis: 7,8 % Energieeinsparung möglich; rechtzeitige Forderung nach optimaler Zugsteuerung.
Ansätze zur Energieoptimierung am Beispiel einer S-Bahn-Strecke in Stuttgart
Signal+Draht ; 87 , 1/2 ; 31-32, 34-35
1995-01-01
5 pages
Article (Journal)
German
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