Für S-Bahn und Fernverkehr besteht Forderung nach energieoptimaler Fahrweise. Voraussetzung dafür sind vorhandene Fahrplanreserven zwischen den Stationen. Aussagen zu theoretischen Berechnungsgrundlagen. Für S-Bahnstrecke Herrenberg-Plochingen (S-Bahn Stuttgart) wurden Untersuchungen für energieoptimales Fahren mit Triebzügen der BR 420 durchgeführt. Grundlage für Simulationsberechnungen ist Einordnung in Grafiken (Zugfahrplan), Abschnitte (Kurven, Neigungen, Geschwindigkeitsbegrenzungen), Zugbetriebsmittel (Zug- und Bremsmerkmale). Datenkorrekturen sind möglich. An der Moskauer Staatlichen Universität steht Programmpaket zur Verfügung. Damit erfolgte theoretische Berechnung für den Streckenabschnitt. Ergebnis: 7,8 % Energieeinsparung möglich; rechtzeitige Forderung nach optimaler Zugsteuerung.


    Zugriff

    Zugriff über TIB

    Verfügbarkeit in meiner Bibliothek prüfen

    Bestellung bei Subito €


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    Ansätze zur Energieoptimierung am Beispiel einer S-Bahn-Strecke in Stuttgart



    Erschienen in:

    Signal+Draht ; 87 , 1/2 ; 31-32, 34-35


    Erscheinungsdatum :

    1995-01-01


    Format / Umfang :

    5 pages



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch





    Vortrieb einer S-Bahn-Strecke unter dem Flughafen von Stuttgart

    IHK Südöstl. Westfalen zu Arnsberg | IuD Bahn | 2000


    H-Bahn-Strecke erweitert

    Burmeister, Jürgen | IuD Bahn | 1994