Bedienung der Korridore Milano - Napoli und Venezia - Torino (5 % Streckenlänge mit 30 % Verkehrsaufkommen im Gesamtnetz) hat höchste Priorität; dafür stehen nur begrenzt Neubaustrecken für hohe Geschwindigkeiten bereit. Zwei Triebköpfe mit 8 bis 14 Zwischenwagen ermöglichen variable Platzangebote. Geringes Gewicht, hohe Festigkeit und Brandschutz in den Sitzwagen, sowie moderner Komfort. - Antriebsmotor mit Reduktionsgetriebe vollständig gefedert, eine Weltneuheit; Kurvenlauf und Bremsen optimal zur Erfüllung der Forderungen der FS ausgelegt. Einsatz von Stromabnehmern mit günstigen Werten bei Gleich- und Wechselstrom. Alle DV-Aufgaben an Bord übernimmt das System "SOCRATE" in Echtzeit. Jeder Triebkopf leistet 4,4 MW für eine Geschwindigkeit über 300 km/h mit Drehstromasynchronmotor.
The ETR 500 train
Triebzug ETR 500
Rail ; 10 ; 12-15
1995-01-01
4 pages
Article (Journal)
French
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