Der 9385 m lange Katzenbergtunnel, Bestandteil des südlichsten Streckenabschnittes der Neubaustrecke Karlsruhe-Basel, wurde am 9. Dezember 2012 zum Fahrplanwechsel in Betrieb genommen. Der Katzenbergtunnel zwischen Bad Bellingen und Effringen-Kirchen ist das größte Einzelbauwerk der Neubaustrecke und der drittgrößte Tunnel im deutschen Schienennetz. Der Tunnel ist mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h befehrbar und er schafft zusätzliche Kapazitäten im Güter- und Personenverkehr auf der Magistrale Totterdam-Genua. Für seinen Bau und seine Anbindung an die bestehende Rheintalbahn wurden insgesamt 610 Mio. Euro investiert. Zur Realisierung des Katzenbergtunnels wurden zahlreiche innovative Technologien und Konzepte, wie das Sicherheitskonzept mit den zwei eingleisigen korrespondierenden Röhren, eingesetzt. Die Röhren sind durch insgesamt 19 Verbindungsstollen im Abstand von 500 m miteinander verbunden. Zu den Neuerungen zählen auch die mit Straßenfahrzeugen befahrbare Feste Fahrbahn, eine neuartige Befestigung der Oberleitung - Auslegerkomponenten und weitere Bauteile wurden direkt an den Tübbingen befestigt und nicht an eingegossenen Ankerschienen - und eine spezielle neue Bauweise im Bereich der Portale, die dem so genannten Sonic Boom Effekt entgegenwirken. Der Autor schildert diese Neuerungen im Detail, die den Katzenbertunnel als modernstes Bauwerk im europäischen Schienenverkehr auszeichnen.


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    Title :

    Die Inbetriebnahme des Katzenbergtunnel


    Additional title:

    The opening of the Katzenberg-tunnel


    Contributors:

    Published in:

    ZEVrail ; 137 , 9 ; 330-338


    Publication date :

    2013-01-01


    Size :

    9 pages



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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