Die gegenwärtig zweigleisige Rheintalbahn zwischen Karlsruhe und Basel soll viergleisig ausgebaut werden. Diese Strecke gehört zum Transeuropäischen Netz (TEN) und ist Hauptzulaufstrecke zur Neuen Alpentransversale (NEAT), die durch den Gotthard-Basis-Tunnel führen wird. Da die Strecke auf Grund der Geländeverhältnisse z. T. nur mit 70 km/h befahren werden kann, werden die beiden neuen Gleise, die eine Geschwindigkeit von 300 km/h ermöglichen sollen, im neu zu bauenden Katzenbergtunnel verlegt. Dieser wird eine Länge von 9 385 m, davon 8 984 m in bergmännischen Vortrieb, haben. Im Beitrag werden der Tunnelentwurf, die Ausschreibung und Vergabe, die Ausführungsplanung und der Stand der Arbeiten erläutert. Im Variantenvergleich zwischen Spritzbetonbauweise und Maschinenvortrieb hat man sich für den Einsatz von Tunnelvortriebsmaschinen entschieden.
Der Katzenbergtunnel
Bauingenieur ; 80 , 7/8 ; 350-355
2005-01-01
6 pages
Article (Journal)
German
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