Eine in Österreich durchgeführte Umfrage hat gezeigt, dass passive Lärmschutzmaßnahmen, also z.B. Lärmschutzwände und Lärmschutzfenster, das Problem der Lärmbelastung nicht lösen. Viel wirkungsvoller ist die entsprechende Ausstattung bzw. Nachrüstung von Güterwagen mit lärmmindernden Materialien wie z.B. leisen Bremsen, K-Sohlen, Schallabsorbern/Schallschürzen an den Rädern oder die Pegelreduktion durch Schienenschleifen (unter 2 dB bei Anwendung von K-Sohlen) sowie durch Schleifen der Radoberflächen (ca. 5 bis 7 dB). Diese Lärmschutzmaßnahmen führt seit dem Jahr 2000 die Arbeitsgemeinschaft Low Noise Train (ARGE LNT) durch, eine Initiative der ÖBB und der SBB. Der Beitrag beschreibt zunächst den Stand der Lärmforschung in Europa insgesamt und geht dann auf die Lärmmaßnahmen der ARGE LNT ein, die mit Hilfe von LNT-Prototypen (lärmarme Güterfahrzeuge) Messprogramme durchführt. Es werden die Ergebnisse dieser Messungen erläutert und die Schlussfolgerungen daraus diskutiert. Da eine Umrüstung von Güterfahrzeugen sehr kostenintensiv ist und einigen Eignern die finanziellen Mittel fehlen, sollte das Infrastrukturbenützungsentgelt (IBE) für die Lärmreduktion bestehender Güterfahrzeuge verwendet werden.
Projekt Low Noise Train - Ergebnisse und Ausblick
The low-noise-train research project - results and prospect
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 58 , 11 ; 622-626
2009-01-01
5 pages
Article (Journal)
German
Güterwagen , Lärmschutz , Emissionsschutz , ÖBB , Schalldämmung , Geräuschminderung , SBB , Messung
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
WISSEN - Projekt Low Noise Train — Ergebnisse und Ausblick
Online Contents | 2009
|Project Low Noise Train - Ergebnisse und Ausblick
Tema Archive | 2009
|Zusammenfassung der Ergebnisse und Ausblick
Springer Verlag | 2018
|Hybrid III ein anspruchsvoller Forschungsantrieb - Erwartungen, Ergebnisse, Ausblick
Tema Archive | 1996
|