Aus sicherheitstechnischer Sicht ist die Automatisierung des Betriebes bzw. fahrerlose Bahnen nur dort durchführbar, wo kein Individualverkehr die Schiene kreuzt. Derzeit werden fahrerlose Systeme ausnahmslos mit neuen Zügen realisiert und bisher war immer eine bidirektionelle Verbindung mit der Streckenleittechnik notwendig. Der Einsatz des LZB M21 Fahrerzuggerätes von Thales zeigt, dass auch ohne diese beiden Einschränkungen eine fahrerlose Kehrfahrt bei der Münchner U-Bahn möglich ist. Der Beitrag erklärt, wie dies funtiniert.
Die Möglichkeiten der fahrerlosen Kehrfahrt bei der Münchner U-Bahn
How to manage driverless turn back in a terminal station
Signal+Draht ; 101 , 10 ; 16-17
2009-01-01
2 pages
Article (Journal)
German
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