Aus sicherheitstechnischer Sicht ist die Automatisierung des Betriebes bzw. fahrerlose Bahnen nur dort durchführbar, wo kein Individualverkehr die Schiene kreuzt. Derzeit werden fahrerlose Systeme ausnahmslos mit neuen Zügen realisiert und bisher war immer eine bidirektionelle Verbindung mit der Streckenleittechnik notwendig. Der Einsatz des LZB M21 Fahrerzuggerätes von Thales zeigt, dass auch ohne diese beiden Einschränkungen eine fahrerlose Kehrfahrt bei der Münchner U-Bahn möglich ist. Der Beitrag erklärt, wie dies funtiniert.


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    Title :

    Die Möglichkeiten der fahrerlosen Kehrfahrt bei der Münchner U-Bahn


    Additional title:

    How to manage driverless turn back in a terminal station



    Published in:

    Signal+Draht ; 101 , 10 ; 16-17


    Publication date :

    2009-01-01


    Size :

    2 pages



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German





    Automatische U-Bahn Nürnberg: Hohe Sicherheit beim fahrerlosen Betrieb

    Chr. Killinger GmbH Tübinger Straße 24 72762 Reutlingen | IuD Bahn | 2008


    Die Münchner U-Bahn

    Pischek, Wolfgang ;Junghardt, Holger | SLUB | 1998


    Die Münchner U-Bahn

    Pischek, Wolfgang / Junghardt, Holger | TIBKAT | 1998