Zu Zeiten der nationalen Staatsbahnen in der 2. Hälfte des 20. Jahrhunderts genügte es, dass die Personen- und Güterwagen, die an den Grenzbahnhöfen der jeweils anderen Bahn übergeben wurden, in anderen Ländern einsetzbar waren. Erste Pioniere der grenzüberschreitenden Traktion waren der TEE und der "Transalpin", die aber über ein Nischenangebot kaum hinaus kamen. Dies änderte sich erst mit den Hochgeschwindigkeitszügen ICE und TGV, welche auf Wunsch der kleineren Länder für den grenzüberschreitenden Verkehr nachgerüstet wurden und mittlerweile interoperabel geplant werden. Eine ähnliche Entwicklung ergab sich bei den Nahverkehrszügen in Grenzregionen. Seit der Marktöffnung besteht im Güterverkehr ein hoher Bedarf an Mehrsystemlokomotiven, auf den die Bahnindustrie mittlerweile mit Plattformkonzepten und verschiedenen Länderpaketen reagiert. Auch die Zulassungsaktivitäten werden neben den noch unzureichenden TSI zunehmend zur Beschleunigung des Verfahrens koordiniert, wie z. B. die Kooperation TFI (Deutschland, Österreich, Schweiz, Italien, Niederlande) mit seiner "Cross Acceptance List" zeigt.
Interoperabilität im Wandel
Eisenbahn-Revue international ; 10 ; 477-483
2007-01-01
7 pages
Article (Journal)
German
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