Ende März 2007 fand in Madrid erstmalig die "Metraut" statt, eine Tagung zur Automatisierung von ÖPNV-Trassen in Metropolen. Wiederum in Madrid tagte man Ende Mai zur Rolle der Leichtbauweise bei Metrozügen. Europaweit werden gewaltige Anstrengungen unternommen, dem mit der Urbanisierung einher gehenden stetigen Wachsen des Verkehrsaufkommens gerecht zu werden. Als wichtigster Verkehrsträger zur der Lösung der Transportprobleme urbaner Metropolen wird der schienengebundene Nahverkehr mit allen seinen Komponenten angesehen, die es sinnvoll zu kombinieren und anzuwenden gilt. Alle Lösungen werden drei Basissystemen zugeordnet, der Straßenbahn, der Metro und dem Nahverkehrszug. Eher kommerziell und werbeträchtig einzuordnen sind die Bezeichnungen Leichtbau-Metro, ebenerdige Metro, Metro-Bus, Tram-Train, Train-Tram u.a. Für Madrid wurden beispielhaft statistisch je Einwohner und Tag 1,7 Fahrten mit der Metro ermittelt, Tendenz steigend. Derartige Nahverkehrsaufkommen sind ohne Investitionen in neue Trassen und Automatisierungstechnologien nicht mehr zu bewältigen. Aktuelle Beispiele sind u.a. der Straßenbahnneubau in Parla, 20 km südlich von Madrid, die Erweiterungen der Metronetze von Madrid und Barcelona, die Metro von Granada oder die Train-Tram von Alicante, meist auch mit dem Einsatz neuer Fahrzeuge verbunden. Für die Leichtbauweise steht das System VAL, welches u.a. für Fahrzeuge in spanischen, französischen und italienischen Städten genutzt wird.
Metros ligeros y automático
Metros in Leichtbauweise und automatisch gesteuert
Via libre ; 44 , 508 ; 59-62, 64, 66-68, 70, 72, 74, 76
2007-01-01
18 pages
Article (Journal)
Spanish
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