Anfang Dezember 2005 traf in Clermont-Ferrand das erste spurgeführte Straßenfahrzeug Bauart "Translohr" aus vier Wagenkästen ein, das mit einem einzigen Rad im Steuerwagen auf nur einer Kunststoffschiene in der Spur gehalten wird. Antriebs- und Bremskräfte der übrigen Radsätze werden dank normaler Lastwagengummireifen übertragen; diese übernehmen gleichzeitig die Funktion der Federung. Die neue Konstruktion der Firma Lohr entsteht im Werk Duppigheim, unweit von Strasbourg, zusammen mit einer Versuchstrecke von 1,8 km Länge. Clermont-Ferrand bedeutet einen Test für dieses Verkehrsmittel; denn der Autoverkehr in der Stadt mit einem Anteil von 80 % am Verkehrsaufkommen soll zurückgeführt werden. Allerdings blieb der SNCF-Bahnhof der Stadt bei der Wahl der Linienführung unberücksichtigt (insgesamt Richtung Nord-Süd von zunächst 14 km, Fahrzeit 17 Min.); eine weitere Strecke West-Ost ist geplant. Die ursprünglich beabsichtigte Betriebsaufnahme der ersten Strecke verzögert sich aus administrativen Gründen um ein Jahr. Die Fahrzeuge sind 220 mm breit, 280 mm hoch und verlangen einen äußeren Wendekreis von 11,92 m; der elektrische Antrieb und die Bremse lassen das Befahren von Neigungen bis zu 13 %, ja sogar bis 20 % zu.


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    Title :

    Le Translohr arrive à Clermont


    Additional title:

    Das Straßenfahrzeug Bauart "Translohr" trifft in Clermont-Ferrand ein



    Published in:

    Le Rail ; 122 ; 30-32


    Publication date :

    2005-01-01


    Size :

    3 pages



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    French







    Fulton and the Clermont

    Stephens, W.P. | Engineering Index Backfile | 1909