Auf elektrischen Triebfahrzeugen für niedrige Sonderfrequenzen wie 16,7 Hz und 25 Hz ist der konventionelle Haupttransformator das schwerste und größte Einzelbauteil. Deren maximal zulässige Radsatzlasten und Querschnittsmaße begrenzen jedoch Masse und Bauvolumen und somit die installierbare Leistung. Neue Konzepte für die Traktionsenergieumwandlung müssen deshalb helfen, diese Probleme zu umgehen und dadurch die Wirtschaftlichkeit der Bahn zu erhöhen. Ein viel versprechender Lösungsansatz, der im Beitrag diskutiert wird, ist die massearme und Energie sparende Mittelfrequenzübertragung. Wie gezeigt wird, konnte durch die realisierte 1-MW-Demonstrationsanlage halbierte Masse bei höherem Wirkungsgrad in Aussicht gestellt und anschließend anhand eines seriennahen 1,5-MW-Prototypen nachgewiesen werden. Nahezu gleich große Effekte sind auch bei der Sonderfrequenz 25 Hz zu erwarten, mit der lange Streckenabschnitte an der US-amerikanischen Ostküste betrieben werden. Die weitere Entwicklung wird zeigen, wie weit auch 50-Hz- und 60-Hz-Bahnen hiervon profitieren können.
Energieumwandlung auf AC-Triebfahrzeugen mit Mittelfrequenztransformator
eb - Elektrische Bahnen ; 103 , 11 ; 505-510
2005-01-01
6 pages
Article (Journal)
German
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