Das Europäische Zugsicherungssystem ERTMS kann aus finanziellen und betrieblichen Gründen nicht auf allen Strecken gleichzeitig eingeführt werden. Nicht jeder Zug ist ausgestattet, auf ERTMS-Strecken zu fahren und die für ERTMS ausgestatteten Züge können nicht nur diese Strecken allein befahren, sondern müssen auch hin und wieder mit konventionellen Zugsicherungssystemen zurecht kommen. Aus all diesen Gründen sind gemischte Signalisierungssysteme sehr sinnvoll und eine Art Vorstufe zur Einführung von ERTMS. Zwischen einem Zugsicherungssystem für Hochgeschwindigkeitszüge, dem in Europa eingeführten ETCS Level 2 oder einem Elektronischen Stellwerk (ESTW) muss eine bidirektionale sichere Datenkommunikation bestehen. Am Beispiel der ProRail-Strecke Amsterdam-Utrecht wird eine gemischte Signalarchitektur mit konventionellen und European Rail Traffic Management System (ERTMS) Level 2-Signalisierungsbetriebszenarien beschrieben und erklärt, welche Vorteile sich durch eine solche gemischte Signalisierung ergeben.


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    Title :

    Mixed Signalling - Conventional Signalling and ERTMS on Line


    Subtitle :

    ERTMS


    Additional title:

    Gemischte Signalisierung - Konventionelle Sihnalisierung und ERTMS auf einer Strecke



    Published in:

    Signal+Draht ; 97 , 12 ; 47-49


    Publication date :

    2005-01-01


    Size :

    3 pages



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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