Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Entgleisungsdetektion, wobei mittels eines ersten Sensors (1) erste Biegeverformungen eines ersten Halteelements (3) erfasst werden und mittels eines zweiten Sensors (2) zweite Biegeverformungen eines zweiten Halteelements (4) erfasst werden, wobei das erste Halteelement (3) und das zweite Halteelement (4) mit einem Hindernis-Kontaktbalken (6) verbunden sind, und wobei der erste Sensor (1) sowie der zweite Sensor (2) signalübertragend mit einer Auswerteeinheit (11) verbunden sind. Zur sicheren Entgleisungserkennung wird vorgeschlagen, dass erste Impuls-Absolutbeträge und zweite Impuls-Absolutbeträge, welche mittels der Auswerteeinheit (11) aus den ersten Biegeverformungen und den zweiten Biegeverformungen ermittelt werden, einerseits oder Summen aus den ersten Impuls-Absolutbeträgen und den zweiten Impuls-Absolutbeträgen andererseits mit einem Impuls-Schwellwert verglichen werden, wobei geprüft wird, ob die ersten Impuls- Absolutbeträge und/oder die zweiten Impuls-Absolutbeträge einerseits oder die Summen andererseits gleich dem Impuls-Schwellwert oder größer als der Impuls-Schwellwert sind.
The invention relates to a method for detecting derailment, wherein a first sensor (1) is used to detect first flexural deformations of a first retaining element (3) and a second sensor (2) is used to detect second flexural deformations of a second retaining element (4), wherein the first retaining element (3) and the second retaining element (4) are connected to an obstacle contact beam (6), and wherein the first sensor (1) and the second sensor (2) are connected to an evaluation unit (11) in a signal-transmitting capacity. To safely detect derailment, it is proposed that, on the one hand, first absolute impulse values and second absolute impulse values, which are determined from the first flexural deformations and the second flexural deformations by means of the evaluation unit (11), or, on the other hand, sums of the first absolute impulse values and the second absolute impulse values are compared with an impulse threshold value, wherein a check is performed to determine whether the first absolute impulse values and/or the second absolute impulse values, on the one hand, or the sums, on the other hand, are equal to the impulse threshold value or greater than the impulse threshold value.
L'invention concerne un procédé de détection de déraillement, un premier capteur (1) étant utilisé pour détecter des premières déformations par flexion d'un premier élément de retenue (3) et un second capteur (2) étant utilisé pour détecter des secondes déformations par flexion d'un second élément de retenue (4), le premier élément de retenue (3) et le second élément de retenue (4) étant reliés à une poutre de contact d'obstacle (6), et le premier capteur (1) et le second capteur (2) étant reliés à une unité d'évaluation (11) dans une capacité de transmission de signal. Pour détecter en toute sécurité un déraillement, il est proposé que, d'une part, des premières valeurs absolues d'impulsion et des secondes valeurs absolues d'impulsion, déterminées à partir des premières déformations par flexion et des secondes déformations par flexion, au moyen de l'unité d'évaluation (11), ou, d'autre part, des sommes des premières valeurs absolues d'impulsion et des secondes valeurs absolues d'impulsion, soient comparées à une valeur de seuil d'impulsion, une vérification étant effectuée pour déterminer si les premières valeurs absolues d'impulsion et/ou les secondes valeurs absolues d'impulsion, d'une part, ou les sommes, d'autre part, sont égales à la valeur de seuil d'impulsion ou supérieures à la valeur de seuil d'impulsion.
VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR ENTGLEISUNGSDETEKTION FÜR SCHIENENFAHRZEUGE UND SCHIENENFAHRZEUG
METHOD AND DEVICE FOR DETECTING DERAILMENT FOR RAIL VEHICLES, AND RAIL VEHICLE
PROCÉDÉ ET DISPOSITIF DE DÉTECTION DE DÉRAILLEMENT POUR VÉHICULES FERROVIAIRES, ET VÉHICULE FERROVIAIRE
2025-03-27
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B61L Leiten des Eisenbahnverkehrs , GUIDING RAILWAY TRAFFIC |
VORRICHTUNG UND VERFAHREN ZUR ENTGLEISUNGSDETEKTION FÜR SCHIENENFAHRZEUGE UND SCHIENENFAHRZEUG
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