Die Erfindung betrifft eine lenkbare Einzelradaufhängung (1) für ein Nutzkraftfahrzeug, wobei die Einzelradaufhängung (1) eine Lenkeinheit mit einem um eine Längsachse (A) zumindest eines Achsschenkelbolzens (5) drehbar angeordneten Achsschenkel (2) aufweist, wobei die Einzelradaufhängung (1) weiter einen oberen Querlenker (7) und einen unteren Querlenker (9) aufweist, die sich im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung (y) erstrecken, wobei der obere Querlenker (7) mit einer oberen Gelenkanordnung (10) am oberen Ende (6) und der untere Querlenker (9) mit einer unteren Gelenkanordnung (11) am unteren Ende (8) der Lenkeinheit gelagert ist, sodass die Lenkeinheit den oberen und unteren Querlenker (7; 9) miteinander verbindet, wobei der obere Querlenker (7) und der untere Querlenker (9) jeweils in mindestens einer fahrzeugaufbauseitigen Lagerstelle (22) an dem Fahrzeugaufbau (4) um eine im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung (x) verlaufende Drehachse (23, 24) schwenkbar angelenkt sind, wobei zumindest eine der lenkeinheitseitigen Gelenkanordnungen (10; 11) der Querlenker (7; 9) genau einen Drehfreiheitsgrad (D) um eine im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung (x) verlaufende Achse (18) aufweist, wobei der jeweilige Querlenker (7; 9), der durch die genau einen Drehfreiheitsgrad (D) aufweisende Gelenkanordnung (10; 11) an der Lenkeinheit gelagert ist, zusätzlich eine Torsionsnachgiebigkeit (T) um seine im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung (y) verlaufende Achse (19) aufweist.
The invention relates to a steerable independent suspension (1) for a commercial vehicle, wherein the independent suspension (1) has a steering unit with a steering knuckle (2) arranged rotatably about a longitudinal axis (A) of at least one kingpin (5), wherein the independent suspension (1) also has an upper wishbone (7) and a lower wishbone (9) which extend substantially in the vehicle transverse direction (y), wherein the upper wishbone (7) is mounted by way of an upper joint arrangement (10) at the upper end (6) and the lower wishbone (9) is mounted by way of a lower joint arrangement (11) at the lower end (8) of the steering unit such that the steering unit connects the upper and lower wishbones (7; 9) together, wherein the upper wishbone (7) and the lower wishbone (9) are each articulated to the vehicle body (4) at at least one bearing position (22) on the vehicle body so as to be pivotable about a pivot axis (23, 24) extending substantially in the vehicle longitudinal direction (x), wherein at least one of the steering-unit-side joint arrangements (10; 11) of the wishbones (7; 9) has exactly one degree of rotational freedom (D) about an axis (18) extending substantially in the vehicle longitudinal direction (x), wherein the particular wishbone (7; 9) which is mounted on the steering unit via the joint arrangement (10; 11) having exactly one degree of rotational freedom (D) additionally exhibits torsional flexibility (T) about its axis (19) extending substantially in the vehicle transverse direction (y).
L'invention se rapporte à une suspension indépendante orientable (1) pour un véhicule utilitaire, la suspension indépendante (1) présentant une unité de direction avec une fusée de direction (2) agencée en rotation autour d'un axe longitudinal (A) d'au moins une cheville d'attelage (5), la suspension indépendante (1) présentant également un triangle de suspension supérieur (7) et un triangle de suspension inférieur (9) qui s'étendent sensiblement dans la direction transversale du véhicule (y), le triangle de suspension supérieur (7) étant monté au moyen d'un agencement d'articulation supérieur (10) au niveau de l'extrémité supérieure (6) et le triangle de suspension inférieur (9) étant monté au moyen d'un agencement d'articulation inférieur (11) au niveau de l'extrémité inférieure (8) de l'unité de direction de sorte que l'unité de direction raccorde les triangles de suspension supérieur et inférieur (7; 9) l'un à l'autre, le triangle de suspension supérieur (7) et le triangle de suspension inférieur (9) étant chacun articulés sur la carrosserie de véhicule (4) au niveau d'au moins une position d'appui (22) sur la carrosserie de véhicule de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe de pivotement (23, 24) s'étendant sensiblement dans la direction longitudinale du véhicule (x), au moins l'un des agencements d'articulation côté unité de direction (10; 11) des triangles de suspension (7; 9) présentant exactement un degré de liberté de rotation (D) autour d'un axe (18) s'étendant sensiblement dans la direction longitudinale du véhicule (x), le triangle de suspension particulier (7; 9) qui est monté sur l'unité de direction par l'intermédiaire de l'agencement d'articulation (10; 11) ayant exactement un degré de liberté de rotation (D) présentant en outre une flexibilité de torsion (T) autour de son axe (19) s'étendant sensiblement dans la direction transversale du véhicule (y).
LENKBARE EINZELRADAUFHÄNGUNG
STEERABLE INDEPENDENT SUSPENSION
SUSPENSION INDÉPENDANTE ORIENTABLE
2024-02-29
Patent
Electronic Resource
German