Described is a large turbocharged two-stroke uniflow crosshead internal combustion engine, which has at least one mode of operation in which the main fuel is a low flash point fuel, such as ammonia, methanol, ethanol, DME, methane, ethane or LPG, the engine comprising at least one cylinder with a cylinder liner (1), a reciprocating piston (10) therein and cylinder cover (22) covering the cylinder, a combustion chamber formed inside the cylinder between the reciprocating piston (10) and the cylinder cover (22), a low flash point fuel system (30) comprising fuel supply and return lines (36, 38) and configured for supplying pressurized fuel to at least one fuel valve (50) that is arranged in the cylinder cover (22) or in the cylinder liner (1), and a purging system for evacuation of the low flash point fuel from the fuel supply and return lines (36, 38). The engine is peculiar in that said purging system comprises means (40, 75, 41) for directing liquid, such as water or diesel, through at least the fuel supply and return lines (36, 38) of the low flash point fuel system (30). Hence, the low flash point fuel can be evacuated from the fuel system in a safe and economic way, where the low flash point fuel may be collected in a tank for reuse as fuel and a costly and complicated handling of a mixture of nitrogen and fuel is avoided, as no inert gas, such as nitrogen is used for purging.

    La présente invention concerne un moteur à combustion interne turbocompressé de grande taille à crosse, à équicourant et à deux temps, qui comprend au moins un mode de fonctionnement dans lequel le carburant principal est un carburant à point d'éclair bas, tel que l'ammoniac, le méthanol, l'éthanol, le DME, le méthane, l'éthane ou le GPL, le moteur comprenant au moins un cylindre comportant une chemise de cylindre (1), un piston alternatif (10) à l'intérieur et un couvercle de cylindre (22) recouvrant le cylindre, une chambre de combustion formée à l'intérieur du cylindre entre le piston alternatif (10) et le couvercle de cylindre (22), un système de carburant à point d'éclair bas (30) comprenant des conduites d'alimentation et de retour de carburant (36, 38) et configuré pour fournir du carburant sous pression à au moins une soupape de carburant (50) qui est agencée dans le couvercle de cylindre (22) ou dans la chemise de cylindre (1), et un système de purge pour l'évacuation du carburant à point d'éclair bas à partir des conduites d'alimentation et de retour de carburant (36, 38). Le moteur est particulier dans le sens où ledit système de purge comprend des moyens (40, 75, 41) pour diriger un liquide, tel que de l'eau ou du diesel, à travers au moins les conduites d'alimentation et de retour de carburant (36, 38) du système de carburant à point d'éclair bas (30). Par conséquent, le carburant à point d'éclair bas peut être évacué à partir du système de carburant d'une manière sûre et économique, le carburant à point d'éclair bas pouvant être collecté dans un réservoir pour une réutilisation en tant que carburant, et une manipulation coûteuse et compliquée d'un mélange d'azote et de carburant est évitée, car aucun gaz inerte, tel que l'azote, n'est utilisé pour la purge.


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    Title :

    A LARGE TURBOCHARGED TWO-STROKE UNIFLOW CROSSHEAD INTERNAL COMBUSTION ENGINE


    Additional title:

    MOTEUR À COMBUSTION INTERNE TURBOCOMPRESSÉ DE GRANDE TAILLE À CROSSE, À ÉQUICOURANT ET À DEUX TEMPS


    Contributors:

    Publication date :

    2024-02-15


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    English


    Classification :

    IPC:    F02D CONTROLLING COMBUSTION ENGINES , Steuern oder Regeln von Brennkraftmaschinen / B63H Schiffsantrieb oder Steuerung der Schiffe , MARINE PROPULSION OR STEERING / F02B INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES , Brennkraftmaschinen mit innerer Verbrennung mit Verdrängerwirkung