Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Ansteuerung eines Inverters eines Fahrzeugs und ein solches Fahrzeug, wobei das Verfahren die Schritte aufweist: Ermitteln einer Information über einen Erwärmungsbedarf einer elektrisch und thermisch mit dem Inverter (10) gekoppelten Batterie (20) des Fahrzeugs, Ansteuern des Inverters (10) in einem ersten Modus, in welchem ein mit einem AC-Anschluss des Inverters (10) elektrisch gekoppelter Elektromotor (30) des Fahrzeugs von einem durch die Batterie (20) bereitgestellten Strom durchflossen wird, und Ansteuern des Inverters (10) in einem zweiten Modus, welcher einen Freilauf des Inverters (10) repräsentiert, in dem ein durch Inversdioden (40) von Halbleiterschaltern (S1, S2, S3, S4, S5, S6) des Inverters (10) fließender Freilaufstrom zur Erwärmung der thermisch mit dem Inverter (10) gekoppelten Batterie (20) führt, wobei wenigstens so lange wiederkehrend zwischen dem ersten Modus und dem zweiten Modus gewechselt wird, bis der Erwärmungsbedarf der Batterie (20) gedeckt ist, die Ansteuerung des Inverters (10) derart erfolgt, dass ein mittlerer durch den Elektromotor (30) fließender Strom einem Gleichstrom entspricht, der im Elektromotor (30) kein Drehmoment hervorruft und jeweilige Umschaltzeitpunkte für den wiederkehrenden Wechsel zwischen dem ersten Modus und dem zweiten Modus in Abhängigkeit des Erwärmungsbedarfs der Batterie (20) festgelegt werden.

    The invention relates to a method and a device for controlling an inverter of a vehicle, and to such a vehicle, the method comprising the following steps: ascertaining information concerning a heating requirement of a battery (20) of the vehicle, which battery is electrically and thermally coupled to the inverter (10); controlling the inverter (10) in a first mode in which current provided by the battery (20) flows through an electric motor (30) of the vehicle, which electric motor is electrically coupled to an AC power supply of the inverter (10); and controlling the inverter (10) in a second mode which represents freewheeling of the inverter (10), in which freewheeling current flowing through inverse diodes (40) of semiconductor switches (S1, S2, S3, S4, S5, S6) of the inverter (10) leads to the heating of the battery (20) which is thermally coupled to the inverter (10), wherein a repeated switchover is made between the first mode and the second mode at least until the heating requirement of the battery (20) is met, wherein the inverter (10) is controlled in such a way that an average current flowing through the electric motor (30) corresponds to a DC current which does not cause any torque in the electric motor (30), and wherein respective switchover points in time for the repeated switchover between the first mode and the second mode are defined according to the heating requirement of the battery (20).

    L'invention concerne un procédé et un dispositif de commande d'un onduleur d'un véhicule, ainsi qu'un tel véhicule, le procédé comprenant les étapes suivantes consistant à : déterminer des informations concernant une exigence de chauffage d'une batterie (20) du véhicule, laquelle batterie est couplée électriquement et thermiquement à l'onduleur (10) ; commander l'onduleur (10) dans un premier mode dans lequel le courant fourni par la batterie (20) circule à travers un moteur électrique (30) du véhicule, lequel moteur électrique est électriquement couplé à une alimentation en courant alternatif de l'onduleur (10) ; et commander l'onduleur (10) dans un second mode qui représente la roue libre de l'onduleur (10), dans lequel un courant de roue libre circulant à travers des diodes inverses (40) de commutateurs à semi-conducteur (S1, S2, S3, S4, S5, S6) de l'onduleur (10) conduit au chauffage de la batterie (20) qui est thermiquement couplée à l'onduleur (10), une commutation répétée étant réalisée entre le premier mode et le second mode au moins jusqu'à ce que l'exigence de chauffage de la batterie (20) soit satisfaite, l'onduleur (10) étant commandé de telle sorte qu'un courant moyen circulant à travers le moteur électrique (30) correspond à un courant continu qui ne provoque aucun couple dans le moteur électrique (30), et des points de commutation respectifs dans le temps pour la commutation répétée entre le premier mode et le second mode étant définis en fonction de l'exigence de chauffage de la batterie (20).


    Access

    Download


    Export, share and cite



    Title :

    VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR ANSTEUERUNG EINES INVERTERS EINES FAHRZEUGS UND FAHRZEUG


    Additional title:

    METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING AN INVERTER OF A VEHICLE, AND VEHICLE
    PROCÉDÉ ET DISPOSITIF DE COMMANDE D'UN ONDULEUR D'UN VÉHICULE, ET VÉHICULE


    Contributors:

    Publication date :

    2023-09-28


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen / H01M Verfahren oder Mittel, z.B. Batterien, für die direkte Umwandlung von chemischer in elektrische Energie , PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY



    Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung eines Inverters eines Fahrzeugs und Fahrzeug

    EL-BARBARI SAID | European Patent Office | 2023

    Free access

    Vorrichtung zur Ansteuerung von Rädern eines Fahrzeugs sowie Fahrzeug

    SALKIC ASMIR | European Patent Office | 2019

    Free access

    Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung eines Schutzmittels eines Fahrzeugs

    BERNZEN WERNER / REUTTER DOMINIC | European Patent Office | 2021

    Free access

    VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR ANSTEUERUNG EINES SCHEINWERFERS EINES FAHRZEUGS

    GALBAS ROLAND | European Patent Office | 2020

    Free access

    VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR ANSTEUERUNG EINES ANTRIEBS EINES PEDALBETRIEBENEN FAHRZEUGS

    MANEWALD MERLIN MARTIN / WEINMANN MATTHIAS / BAUMGAERTNER DANIEL | European Patent Office | 2021

    Free access