Die Erfindung betrifft eine elektrische Antriebseinheit (10), mit einer ersten elektrischen Maschine (18), welche einen ersten Rotor (22) aufweist, mit einer zweiten elektrischen Maschine (24), welche einen zweiten Rotor (28) aufweist, und mit einer Getriebeeinheit (30), welche ein Differentialgetriebe (32) aufweist, welches genau drei koaxial zueinander angeordnete, erste Wellen aufweist, nämlich eine Summenwelle (36), an welche der erste Rotor (22) derart angebunden ist, dass von dem ersten Rotor (22) bereitgestellte Drehmomente über die Summenwelle (36) in die Getriebeeinheit (30) einleitbar sind, eine erste Differenzwelle (38), welche derart mit einem ersten Fahrzeugrad (12) gekoppelt ist, dass über die erste Differenzwelle (38) Drehmomente (60) aus der Getriebeeinheit (30) ausleitbar und auf das erste Fahrzeugrad (12) übertragbar sind, und eine zweite Differenzwelle (40), welche derart mit einem zweiten Fahrzeugrad (14) gekoppelt ist, dass über die zweite Differenzwelle (40) Drehmomente (62) aus der Getriebeeinheit (30) ausleitbar und auf das zweite Fahrzeugrad (14) übertragbar sind.
The invention relates to an electric drive unit (10) comprising a first electric machine (18) which has a first rotor (22), a second electric machine (24) which has a second rotor (28), and a transmission unit (30) which has a differential transmission (32) that has precisely three first shafts arranged coaxially to one another, namely a sum shaft (36) to which the first rotor (22) is connected such that torques provided by the first rotor (22) can be introduced into the transmission unit (30) via the sum shaft (36), a first differential shaft (38) which is coupled to a first vehicle wheel (12) such that torques (60) can be discharged out of the transmission unit (30) via the first differential shaft (38) and can be transmitted to the first vehicle wheel (12), and a second differential shaft (40) which is coupled to a second vehicle wheel (14) such that torques (62) can be discharged out of the transmission unit (30) via the second differential shaft (40) and can be transmitted to the second vehicle wheel (14).
L'invention concerne une unité d'entraînement électrique (10) comprenant une première machine électrique (18) qui présente un premier rotor (22), une seconde machine électrique (24) qui présente un second rotor (28) et une unité de transmission (30) qui a une transmission différentielle (32) qui a précisément trois premiers arbres disposés coaxialement l'un par rapport à l'autre, à savoir un arbre de somme (36) auquel le premier rotor (22) est relié de telle sorte que des couples fournis par le premier rotor (22) puissent être introduits dans l'unité de transmission (30) par l'intermédiaire de l'arbre de somme (36), un premier arbre différentiel (38) qui est accouplé à une première roue de véhicule (12) de telle sorte que des couples (60) puissent être déchargés hors de la transmission (30) par le biais du premier arbre différentiel (38) et puissent être transmis à la première roue de véhicule (12) et un second arbre différentiel (40) qui est accouplé à une seconde roue de véhicule (14) de telle sorte que des couples (62) puissent être déchargés de l'unité de transmission (30) par l'intermédiaire du second arbre différentiel (40) et puissent être transmis à la seconde roue de véhicule (14).
ELEKTRISCHE ANTRIEBSEINHEIT FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG, INSBESONDERE FÜR EINEN KRAFTWAGEN
ELECTRIC DRIVE UNIT FOR A MOTOR VEHICLE, IN PARTICULAR FOR AN AUTOMOBILE
UNITÉ D'ENTRAÎNEMENT ÉLECTRIQUE POUR UN VÉHICULE À MOTEUR, EN PARTICULIER POUR UNE AUTOMOBILE
2023-08-10
Patent
Electronic Resource
German
Elektrische Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen
European Patent Office | 2023
|ELEKTRISCHE ANTRIEBSEINHEIT FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG, INSBESONDERE FÜR EINEN KRAFTWAGEN
European Patent Office | 2023
|Elektrische Antriebsachse für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen
European Patent Office | 2024
|ELEKTRISCHE ANTRIEBSVORRICHTUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG, INSBESONDERE FÜR EINEN KRAFTWAGEN
European Patent Office | 2020
|Elektrische Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen
European Patent Office | 2019
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