Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs (10) mit einem Antriebsaggregat und einem Getriebe. Dann, wenn das Getriebe kraftschlüssig ist, wenn eine Tempomat-Funktion aktiv ist und wenn eine Tempomat-Sollgeschwindigkeit (11) vorgegeben ist, wird auf Grundlage von Fahrstreckendaten einer vor dem Kraftfahrzeug liegenden Fahrstrecke ein prognostiziertes Geschwindigkeitsprofil (12) errechnet, welches sich bei rollendem oder segelndem Kraftfahrzeug mit nicht-kraftschlüssigem Getriebe einstellen würde. Es wird eine maximale Abweichung (ΔvMAX) zwischen der Tempomat-Sollgeschwindigkeit (11) und dem prognostiziertes Geschwindigkeitsprofil (12) ermittelt, wobei abhängig von der maximalen Abweichung eine maximal zulässige Zeitdauer (ΔtMAX) für einen Rollbetrieb oder Segelbetrieb ermittelt wird. Es wird überprüft, ob innerhalb der maximal zulässigen Zeitdauer (ΔtMAX) für den Rollbetrieb oder Segelbetrieb das prognostizierte Geschwindigkeitsprofil (12) auf die Tempomat-Sollgeschwindigkeit (11) zurückkehrt, wobei dann, wenn festgestellt wird, dass das prognostizierte Geschwindigkeitsprofil (12) innerhalb der maximal zulässigen Zeitdauer (ΔtMAX) auf die Tempomat-Sollgeschwindigkeit (11) zurückkehrt, der Rollbetrieb oder Segelbetrieb aktiviert wird, und wobei dann, wenn festgestellt wird, dass das prognostizierte Geschwindigkeitsprofil (12) innerhalb der maximal zulässigen Zeitdauer (ΔtMAX) nicht auf die Tempomat-Sollgeschwindigkeit (11) zurückkehrt, der Rollbetrieb oder Segelbetrieb deaktiviert bleibt.
A method for operating a motor vehicle (10) with a drive unit and a transmission. When the transmission is transmitting power, when a cruise control function is active and when a cruise control setpoint speed (11) is predefined, a forecast speed profile (12) is calculated on the basis of travelling route data of a travelling route ahead of the motor vehicle, which speed profile would be set in the case of a rolling or coasting motor vehicle with a transmission which is not transmitting power. A maximum deviation (ΔvMAX) between the cruise control setpoint speed (11) and the forecast speed profile (12) is determined, wherein a maximum permissible time duration (ΔtMAX) for rolling operation or coasting operation is determined in a manner which is dependent on the maximum deviation. A check is made as to whether the forecast speed profile (12) returns to the cruise control setpoint speed (11) within the maximum permissible time duration (ΔtMAX) for rolling operation or coasting operation, wherein, when it is determined that the forecast speed profile (12) returns to the cruise control setpoint speed (11) within the maximum permissible time duration (ΔtMAX), rolling operation or coasting operation is activated, and wherein, when it is determined that the forecast speed profile (12) does not return to the cruise control setpoint speed (11) within the maximum permissible time duration (ΔtMAX), rolling operation or coasting operation remains deactivated.
Procédé de fonctionnement d'un véhicule automobile (10) comprenant une unité d'entraînement et une transmission. Lorsque la transmission transmet de la puissance, lorsqu'une fonction de régulation de vitesse est active et lorsqu'une vitesse de consigne de régulation de vitesse (11) est prédéfinie, un profil de vitesse de prévision (12) est calculé sur la base de données d'itinéraire de déplacement d'un itinéraire de déplacement à l'avant du véhicule automobile, lequel profil de vitesse pouvant être réglé dans le cas d'un véhicule automobile roulant ou en roue libre avec une transmission qui ne transmet pas de puissance. Un écart maximal (ΔvMAX) entre la vitesse de consigne de régulation de vitesse (11) et le profil de vitesse de prévision (12) est déterminé, une durée maximale admissible (ΔtMAX) pour une opération de roulage ou une opération de marche en roue libre étant déterminée d'une manière qui dépend de l'écart maximal. Un contrôle est effectué pour savoir si le profil de vitesse de prévision (12) revient à la vitesse de consigne de régulation de vitesse (11) dans la durée maximale admissible (ΔtMAX) pour une opération de roulage ou une opération de marche en roue libre ; lorsqu'il est déterminé que le profil de vitesse de prévision (12) revient à la vitesse de consigne de régulation de vitesse (11) dans la durée maximale admissible (ΔtMAX), une opération de roulage ou une opération de marche en roue libre étant activée, et, lorsqu'il est déterminé que le profil de vitesse de prévision (12) ne revient pas à la vitesse de consigne de régulation de vitesse (11) dans la durée maximale admissible (ΔtMAX), l'opération de roulage ou l'opération de marche en roue libre restant désactivée.
VERFAHREN UND STEUERGERÄT ZUM BETREIBEN EINES KRAFTFAHRZEUGS
METHOD AND CONTROL DEVICE FOR OPERATING A MOTOR VEHICLE
PROCÉDÉ ET DISPOSITIF DE COMMANDE PERMETTANT DE FAIRE FONCTIONNER UN VÉHICULE AUTOMOBILE
2022-12-29
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion |
Verfahren und Steuergerät zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs
European Patent Office | 2020
|Verfahren und Steuergerät zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs
European Patent Office | 2018
|Verfahren und Steuergerät zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs
European Patent Office | 2022
|Verfahren und Steuergerät zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs
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