Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit einer Mittelpufferkupplung. Die Mittelpufferkupplung (MPK) weist als Elemente einen Kupplungskopf (KPK), einen stangenförmigen Kupplungsschaft (KPS) und ein Federwerk (FDW) auf. Der Kupplungskopf (KPK) ist für eine Verbindung mit einem Kupplungskopf eines weiteren Schienenfahrzeugs ausgebildet und ist mit dem Kupplungsschaft (KPS) verbunden. Dieser taucht in das Federwerk (FDW) ein und ist darin derart gelagert und befestigt, dass im operativen Betrieb des Schienenfahrzeugs auf den Kupplungskopf (KPK) wirkende Stoßkräfte oder Zugkräfte vom Federwerk (FDW) elastisch aufgenommen und auf einen Wagenkasten (WK) übertragen werden. Eine Abstützung (PAS) ist mit dem Kupplungsschaft (KPS) gekoppelt und ist mit dem Wagenkasten (WK) verbunden. Zwischen der Abstützung (ABS) und dem Wagenkasten (WK) ist ein Kollisionselement (CB) angeordnet, das sowohl mit der Abstützung (ABS) als auch mit dem Wagenkasten (WK) fest aber lösbar verbunden ist. Das Kollisionselement (CB) weist einen Deformationsbereich (DB) auf, der derart ausgebildet ist, dass eine kinetische Energie, die im Kollisionsfall über den Kupplungsschaft (KPS)und über die gekoppelte Abstützung (PAS) auf das Kollisionselement (CB) übertragen wird, den Deformationsbereich (DB) auf eine vorgegebenen Weise nichtreversibel verformt.

    The invention relates to a rail vehicle having a central buffer coupling. The central buffer coupling (MPK) has a coupling head (KPK), a rod-shaped coupling shaft (KPS) and a spring mechanism (FDW) as elements. The coupling head (KPK) is designed for connection to a coupling head of another rail vehicle and is connected to the coupling shaft (KPS). Said shaft is inserted into the spring mechanism (FDW) and is mounted and fastened therein in such a way that, during operation of the rail vehicle, impact forces or tensile forces acting on the coupling head (KPK) are resiliently absorbed by the spring mechanism (FDW) and transferred to a wagon body (WK). A support (PAS) is coupled to the coupling shaft (KPS) and is connected to the wagon body (WK). A collision element (CB), which is rigidly but detachably connected to both the support (ABS) and the wagon body (WK), is arranged between the support (ABS) and the wagon body (WK). The collision element (CB) has a deformation region (DB) which is designed such that kinetic energy, which is transferred to the collision element (CB) via the coupling shaft (KPS) and via the coupled support (PAS) in the event of a collision, irreversibly deforms the deformation region (DB) in a predetermined manner.

    L'invention concerne un véhicule ferroviaire à couplage tampon central. Le couplage tampon central (MPK) présente une tête de couplage (KPK), un arbre de couplage en forme de tige (KPS) et un mécanisme à ressort (FDW) en tant qu'éléments. La tête de couplage (KPK) est conçue pour être reliée à une tête de couplage d'un autre véhicule ferroviaire et est reliée à l'arbre de couplage (KPS). Ledit arbre est inséré dans le mécanisme à ressort (FDW) et est monté et fixé dans celui-ci de sorte que, pendant le fonctionnement du véhicule ferroviaire, des forces d'impact ou des forces de traction agissant sur la tête de couplage (KPK) sont élastiquement absorbées par le mécanisme à ressort (FDW) et transférées à une carrosserie de wagon (WK). Un support (PAS) est couplé à l'arbre de couplage (KPS) et est relié à la carrosserie de wagon (WK). Un élément de collision (CB), qui est relié de façon rigide mais amovible à la fois au support (ABS) et à la carrosserie de wagon (WK), est agencé entre le support (ABS) et la carrosserie de wagon (WK). L'élément de collision (CB) présentant une région de déformation (DB) qui est conçue de sorte que l'énergie cinétique, qui est transférée à l'élément de collision (CB) par l'intermédiaire de l'arbre de couplage (KPS) et par l'intermédiaire du support couplé (PAS) en cas de collision, déforme de manière irréversible la région de déformation (DB) d'une manière prédéterminée.


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    Title :

    SCHIENENFAHRZEUG MIT MITTELPUFFERKUPPLUNG


    Additional title:

    RAIL VEHICLE HAVING CENTRAL BUFFER COUPLING
    VÉHICULE FERROVIAIRE À COUPLAGE TAMPON CENTRAL


    Contributors:

    Publication date :

    2022-10-13


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B61G Kupplungen besonders ausgebildet für Eisenbahnfahrzeuge , COUPLINGS SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAY VEHICLES



    SCHIENENFAHRZEUG MIT MITTELPUFFERKUPPLUNG

    DREXLER STEPHAN / GARCIA FRANCISCO IGNACIO / KÖRNER MARCUS et al. | European Patent Office | 2023

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    Mittelpufferkupplung für ein Schienenfahrzeug und Schienenfahrzeug mit einer solchen Mittelpufferkupplung

    FUDERER ERICH / NIEPALA TOMASZ / MESHENBERG JURIY et al. | European Patent Office | 2024

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    Schienenfahrzeug mit Mittelpufferkupplung

    DREXLER STEPHAN / FRANCISCO IGNACIO GARCIA / KÖRNER MARCUS et al. | European Patent Office | 2022

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