Offenbart wird eine Verstelleinrichtung (103) zur Längsverstellung eines Fahrzeugsitzes, umfassend zumindest ein Schienenpaar mit einer ersten, ortsfesten Schiene (3) und einer dazu in einer Längsrichtung (x) beweglich geführten zweiten Schiene (5), und eine Zusatzverriegelung (107), die eine Mehrzahl von ersten Verriegelungsgebilden (24, 25), die an der zweiten Schiene (5) ausgebildet oder mit dieser verbunden sind, und eine Mehrzahl von zweiten Verriegelungsgebilden (36, 37) aufweist, die korrespondierend zu den ersten Verriegelungsgebilden ausgebildet sind und an der ersten Schiene (3) ausgebildet oder mit dieser verbunden sind. Die Zusatzverriegelung ist im Normalfall unwirksam und bewirkt nach Krafteinleitung in einem Crashfall durch Formschluss der Verriegelungsgebilde (24, 25; 36, 37) eine zusätzliche Verriegelung der zweiten Schiene (5) mit der ersten Schiene (3) bewirkt. Um eine Verriegelung der Längsstellung des Sitzschienenpaars im Crashfall durch die Zusatzverriegelung in beliebigen Längsstellungen zu gewährleisten, sind die ersten und zweiten Verriegelungsgebilde (24, 25; 36, 37) auf beiden Seiten des jeweiligen Schienenpaars und in der Längsrichtung (x) unter regelmäßigen Abständen (a) zueinander angeordnet, wobei die ersten Verriegelungsgebilde (24a, 25a; 24b, 25b) oder die zweiten Verriegelungsgebilde (36a, 37b; 36b, 37b) auf den beiden Seiten des jeweiligen Schienenpaars in der Längsrichtung (x) versetzt zueinander angeordnet sind.

    An adjustment device (103) for longitudinal adjustment of a vehicle seat is disclosed, comprising at least one pair of rails with a first positionally fixed rail (3) and a second rail (5) guided movably with respect thereto in a longitudinal direction (x), and an additional lock (107) which has a plurality of first locking structures (24, 25) which are formed on the second rail (5) or are connected thereto, and a plurality of second locking structures (36, 37) which are formed corresponding to the first locking structures and are formed on the first rail (3) or are connected thereto. The additional locking is normally ineffective and, after introduction of force in the event of a crash, brings about, by form-fitting connection of the locking structures (24, 25; 36, 37), an additional locking of the second rail (5) to the first rail (3). In order to ensure locking of the longitudinal position of the pair of seat rails in the event of a crash by the additional lock in any desired longitudinal positions, the first and second locking structures (24, 25; 36, 37) are arranged at regular distances (a) from one another on both sides of the respective pair of rails and in the longitudinal direction (x), wherein the first locking structures (24a, 25a; 24b, 25b) or the second locking structures (36a, 37b; 36b, 37b) are arranged offset with respect to one other in the longitudinal direction (x) on both sides of the respective pair of rails.

    Un dispositif de réglage (103) pour le réglage longitudinal d'un siège de véhicule est divulgué, comprenant au moins une paire de rails avec un premier rail fixe en position (3) et un second rail (5) guidé de manière mobile par rapport à ce dernier dans une direction longitudinale (x), et un verrou supplémentaire (107) qui présente une pluralité de premières structures de verrouillage (24, 25) qui sont formées sur le second rail (5) ou sont reliées à ce dernier, et une pluralité de secondes structures de verrouillage (36, 37) qui sont formées en correspondance avec les premières structures de verrouillage et qui sont formées sur le premier rail (3) ou sont reliées à ce dernier. Le verrouillage supplémentaire est normalement inefficace et, après introduction d'une force en cas de collision, entraîne, par liaison par complémentarité de forme des structures de verrouillage (24, 25 ; 36, 37), un verrouillage supplémentaire du second rail (5) sur le premier rail (3). Afin d'assurer le verrouillage de la position longitudinale de la paire de rails de siège en cas de collision par le verrou supplémentaire dans n'importe quelle position longitudinale souhaitée, les premières et secondes structures de verrouillage (24, 25 ; 36, 37) sont disposées à des distances régulières (a) les unes des autres sur les deux côtés de la paire respective de rails et dans la direction longitudinale (x), les premières structures de verrouillage (24a, 25a ; 24b, 25b) ou les secondes structures de verrouillage (36a, 37b ; 36b, 37b) étant disposées de manière décalée les unes par rapport aux autres dans la direction longitudinale (x) des deux côtés de la paire respective de rails.


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    Title :

    VERSTELLEINRICHTUNG ZUR LÄNGSVERSTELLUNG EINES FAHRZEUGSITZES SOWIE ZUSATZVERRIEGELUNG FÜR SELBIGE


    Additional title:

    ADJUSTMENT DEVICE FOR LONGITUDINAL ADJUSTMENT OF A VEHICLE SEAT, AND ADDITIONAL LOCKING FOR SAME
    DISPOSITIF DE RÉGLAGE POUR LE RÉGLAGE LONGITUDINAL D'UN SIÈGE DE VÉHICULE ET VERROUILLAGE SUPPLÉMENTAIRE POUR CE DERNIER


    Contributors:

    Publication date :

    2022-09-22


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60N SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES , Sitze besonders für Fahrzeuge ausgebildet / B60R Fahrzeuge, Fahrzeugausstattung oder Fahrzeugteile, soweit nicht anderweitig vorgesehen , VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR




    Verstelleinrichtung zur Längsverstellung eines Fahrzeugsitzes

    HARTLEB KARSTEN / DEMEL MICHAEL / KUTZELMANN BASTIAN et al. | European Patent Office | 2024

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    Verstelleinrichtung für die Längsverstellung eines Fahrzeugsitzes

    HÖPFNER ANDREAS | European Patent Office | 2018

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    Verstelleinrichtung für die Längsverstellung eines Fahrzeugsitzes

    SCHUKALSKI JÜRGEN / LÖHNERT HEIKO / HEPP FRANK et al. | European Patent Office | 2018

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