Offenbart wird eine Verstelleinrichtung (103) zur Längsverstellung eines Fahrzeugsitzes, umfassend zumindest ein Schienenpaar mit einer ersten, ortsfesten Schiene (3) und einer dazu in einer Längsrichtung (x) beweglich geführten zweiten Schiene (5), und eine Zusatzverriegelung (107), die eine Mehrzahl von ersten Verriegelungsgebilden (24, 25), die an der zweiten Schiene (5) ausgebildet oder mit dieser verbunden sind, und eine Mehrzahl von zweiten Verriegelungsgebilden (36, 37) aufweist, die korrespondierend zu den ersten Verriegelungsgebilden ausgebildet sind und an der ersten Schiene (3) ausgebildet oder mit dieser verbunden sind. Die Zusatzverriegelung ist im Normalfall unwirksam und bewirkt nach Krafteinleitung in einem Crashfall durch Formschluss der Verriegelungsgebilde (24, 25; 36, 37) eine zusätzliche Verriegelung der zweiten Schiene (5) mit der ersten Schiene (3) bewirkt.Um eine Verriegelung der Längsstellung des Sitzschienenpaars im Crashfall durch die Zusatzverriegelung in beliebigen Längsstellungen zu gewährleisten, sind die ersten und zweiten Verriegelungsgebilde (24, 25; 36, 37) auf beiden Seiten des jeweiligen Schienenpaars und in der Längsrichtung (x) unter regelmäßigen Abständen (a) zueinander angeordnet, wobei die ersten Verriegelungsgebilde (24a, 25a; 24b, 25b) oder die zweiten Verriegelungsgebilde (36a, 37b; 36b, 37b) auf den beiden Seiten des jeweiligen Schienenpaars in der Längsrichtung (x) versetzt zueinander angeordnet sind.
Disclosed is an adjustment device (103) for the adjustment of the position of a vehicle seat in a longitudinal direction, comprising at least one pair of rails comprising a first, fixed rail (3) and a second rail (5) movably guided thereto in a longitudinal direction (x), and an ancillary locking device (107) which comprises a plurality of first locking structures (24, 25) formed on or connected to the second rail (5), and a plurality of second locking structures (36, 37) formed corresponding to the first locking structures and formed on or connected to the first rail (3). The ancillary locking device is not active in a normal mode and, after introduction of forces in the event of a crash, causes an additional locking of the second rail (5) to the first rail (3) by positively locking of the first and second locking structures (24, 25; 36, 37) to one another.In order to ensure a locking of the longitudinal position of the pair of seat rails in the event of a crash by the ancillary locking device in any longitudinal positions, the first and second locking structures (24, 25; 36, 37) are arranged on both sides of the respective pair of rails and at regular distances (a) from one another in the longitudinal direction (x), wherein the first locking structures (24a, 25a; 24b, 25b) or the second locking structures (36a, 37b; 36b, 37b) are arranged offset from one another in the longitudinal direction (x) on the two sides of the respective pair of rails.
Verstelleinrichtung zur Längsverstellung eines Fahrzeugsitzes sowie Zusatzverriegelung für Selbige
2021-05-06
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60N SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES , Sitze besonders für Fahrzeuge ausgebildet |
VERSTELLEINRICHTUNG ZUR LÄNGSVERSTELLUNG EINES FAHRZEUGSITZES SOWIE ZUSATZVERRIEGELUNG FÜR SELBIGE
European Patent Office | 2022
|Verstelleinrichtung zur Längsverstellung eines Fahrzeugsitzes
European Patent Office | 2024
|Verstelleinrichtung für die Längsverstellung eines Fahrzeugsitzes
European Patent Office | 2018
|Verstelleinrichtung für die Längsverstellung eines Fahrzeugsitzes
European Patent Office | 2018
|European Patent Office | 2018
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