Eine Verstellvorrichtung (2) für eine Fahrzeugbaugruppe (1) umfasst eine entlang einer Längsrichtung (X) erstreckte Führungsschiene (21), eine an der Führungsschiene (21) entlang der Längsrichtung (X) verschiebbar geführte, der Fahrzeugbaugruppe (21) zugeordnete Verstellbaugruppe (20), eine an der Führungsschiene (21) angeordnete Spindel (23) und ein mit der Spindel (23) wirkverbundenes, an der Verstellbaugruppe (20) angeordnetes Verstellgetriebe (22), das ein Getriebegehäuse (224) aufweist und antreibbar ist, um das Verstellgetriebe (22) gemeinsam mit der Verstellbaugruppe (20) entlang der Längsrichtung (X) relativ zu der Führungsschiene (21) zu verschieben. An der Verstellbaugruppe (20) ist zumindest ein Halteelement (220, 221) angeordnet, das eine durch einen Rand (225) begrenzte Öffnung (222, 223) aufweist, durch die hindurch die Spindel (23) erstreckt ist. Das zumindest eine Halteelement (220, 221) lagert das Getriebegehäuse (224) derart schwimmend an der Verstellbaugruppe (20), dass das Getriebegehäuse (224) entlang einer zur Längsrichtung (X) senkrechten Richtung (Z) über einen Lagerweg (Z1) gemeinsam mit der Spindel (23) zu dem zumindest einen Halteelement (220, 221) bewegbar ist. Die Verstellvorrichtung (2) weist ein Stützelement (28, 28A, 28B, 28C) auf, das ausgebildet ist, den Lagerweg (Z1) des Getriebegehäuses (224) entlang der zur Längsrichtung (X) senkrechten Richtung (Z) derart zu begrenzen, dass eine Anlage der Spindel (23) an dem Rand (225) der Öffnung (222, 223) des zumindest einen Halteelements (220, 221) entlang der zur Längsrichtung (X) senkrechten Richtung (Z) verhindert ist.

    An adjustment device (2) for a vehicle subassembly (1) comprises a guide rail (21) which extends along a longitudinal direction (X), an adjustment subassembly (20) which is guided on the guide rail (21) so as to be displaceable along the longitudinal direction (X) and which is assigned to the vehicle subassembly (21), a spindle (23) which is arranged on the guide rail (21), and an adjustment mechanism (22) which is operatively connected to the spindle (20), is arranged on the adjustment subassembly (20) and has a mechanism housing (224) and is able to be driven so that the adjustment mechanism (22) can be displaced, together with the adjustment subassembly (20), along the longitudinal direction (X) relative to the guide rail (21). On the adjustment subassembly (20) there is arranged at least one retaining element (220, 221) which has an opening (222, 223) which is delimited by an edge (225) and through which the spindle (23) extends. The at least one retaining element (220, 221) bears the mechanism housing (224) on the adjustment subassembly (20) in a floating manner in such a way that the mechanism housing (224), together with the spindle (23), is movable with respect to the at least one retaining element (220, 221) with a bearing travel (Z1) along a direction (Z) perpendicular to the longitudinal direction (X). The adjustment device (2) has a supporting element (28, 28A, 28B, 28C) which is designed to limit the bearing travel (Z1) of the mechanism housing (224) along the direction (Z) perpendicular to the longitudinal direction (X) in such a way that the spindle (23) is prevented from butting against the edge (225) of the opening (222, 223) of the at least one retaining element (220, 221) along the direction (Z) perpendicular to the longitudinal direction (X).

    Un dispositif de réglage (2) pour un sous-ensemble de véhicule (1) comprend un rail de guidage (21) qui s'étend le long d'une direction longitudinale (X), un sous-ensemble de réglage (20) qui est guidé sur le rail de guidage (21) de manière à pouvoir se déplacer le long de la direction longitudinale (X) et qui est associé au sous-ensemble de véhicule (21), une broche (23) qui est disposée sur le rail de guidage (21), et un mécanisme de réglage (22) qui est relié de manière fonctionnelle à la broche (20), est disposé sur le sous-ensemble de réglage (20) et comporte un boîtier de mécanisme (224) et peut être entraîné de telle sorte que le mécanisme de réglage (22) peut être déplacé conjointement avec le sous-ensemble de réglage (20), le long de la direction longitudinale (X) par rapport au rail de guidage (21). Sur le sous-ensemble de réglage (20) est disposé au moins un élément de retenue (220, 221) qui présente une ouverture (222, 223) qui est délimitée par un bord (225) et à travers laquelle s'étend la broche (23). Le au moins un élément de retenue (220, 221) soutient le boîtier de mécanisme (224) sur le sous-ensemble de réglage (20) d'une manière flottante, de telle sorte que le boîtier de mécanisme (224), conjointement avec la broche (23), est mobile par rapport audit au moins un élément de retenue (220, 221) avec une course de soutien (Z1) le long d'une direction (Z) perpendiculaire à la direction longitudinale (X). Le dispositif de réglage (2) comporte un élément de support (28, 28A, 28B, 28C) qui est conçu pour limiter la course de soutien (Z1) du boîtier de mécanisme (224) le long de la direction (Z) perpendiculaire à la direction longitudinale (X) de telle sorte que la broche (23) ne peut pas venir buter contre le bord (225) de l'ouverture (222, 223) dudit au moins un élément de retenue (220, 221) le long de la direction (Z) perpendiculaire à la direction longitudinale (X).


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    Title :

    VERSTELLVORRICHTUNG FÜR EINE FAHRZEUGBAUGRUPPE MIT EINEM VERSTELLGETRIEBE UND EINEM STÜTZELEMENT


    Additional title:

    ADJUSTMENT DEVICE FOR A VEHICLE SUBASSEMBLY HAVING AN ADJUSTMENT MECHANISM AND A SUPPORTING ELEMENT
    DISPOSITIF DE RÉGLAGE POUR UN SOUS-ENSEMBLE DE VÉHICULE COMPRENANT UN MÉCANISME DE RÉGLAGE ET UN ÉLÉMENT DE SUPPORT


    Contributors:

    Publication date :

    2022-08-25


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60N SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES , Sitze besonders für Fahrzeuge ausgebildet




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