Die Erfindung betrifft ein Getriebe (4), umfassend eine erste Eingangswelle (9), eine zweite Eingangswelle (10) und eine Vorgelegewelle (11), wobei eine erste Stirnradstufe (18) vorgesehen ist, deren Losrad (25) über ein erstes Schaltelement (S4) an der Vorgelegewelle (11) festsetzbar ist, wobei ferner eine zweite Stirnradstufe (19) mit einem auf der zweiten Eingangswelle (10) platzierten Festrad (23) und einem hiermit kämmenden Losrad (24) vorgesehen ist, welches drehbar auf der Vorgelegewelle (11) gelagert und über ein zweites Schaltelement (S2) an der Vorgelegewelle (11) festsetzbar ist, und wobei das Losrad (25) der ersten Stirnradstufe (18) und das Losrad (24) der zweiten Stirnradstufe (19) über ein drittes Schaltelement (S3) drehfest miteinander verbindbar sind. Ferner kann die erste Eingangswelle (9) über ein viertes Schaltelement (K) drehfest mit der zweiten Eingangswelle (10) verbunden werden. Des Weiteren ist zum unmittelbaren Koppeln der ersten Eingangswelle (9) mit der Vorgelegewelle (11) neben der ersten Stirnradstufe (18) nur noch eine dritte Stirnradstufe (20) und zum unmittelbaren Koppeln der zweiten Eingangswelle (10) mit der Vorgelegewelle (11) neben der zweiten Stirnradstufe (19) nur noch eine vierte Stirnradstufe (17) vorgesehen.

    The invention relates to a transmission (4) comprising a first input shaft (9), a second input shaft (10) and a countershaft (11), wherein a first spur gear stage (18) is provided, the idler gear (25) of which can be locked to the countershaft (11) by means of a first shifting element (S4), wherein furthermore a second spur gear stage (19) is provided that includes a locked gear (23) which is placed on the second input shaft (10) and an idler gear (24) which meshes with the locked gear (23), is rotatably mounted on the countershaft (11) and can be locked to the countershaft (11) by means of a second shifting element (S2), the idler gear (25) of the first spur gear stage (18) and the idler gear (24) of the second spur gear stage (19) being connectable to one another for conjoint rotation by means of a third shifting element (S3). Furthermore, the first input shaft (9) can be connected to the second input shaft (10) for conjoint rotation therewith by means of a fourth shifting element (K). Moreover, in order to directly couple the first input shaft (9) to the countershaft (11), only a third spur gear stage (20) is provided in addition to the first spur gear stage (18), and in order to directly couple the second input shaft (10) to the countershaft (11), only a fourth spur gear stage (17) is provided in addition to the second spur gear stage (19).

    L'invention concerne une transmission (4) comprenant un premier arbre d'entrée (9), un second arbre d'entrée (10) et un arbre intermédiaire (11), un premier étage d'engrenage cylindrique à denture droite (18) étant prévu, le pignon intermédiaire (25) de celui-ci pouvant être bloqué sur l'arbre intermédiaire (11) au moyen d'un premier élément de commutation (S4), un deuxième étage d'engrenage cylindrique à denture droite (19), qui comprend un engrenage bloqué (23) qui est placé sur le second arbre d'entrée (10) et un pignon intermédiaire (24) qui s'engrène avec l'engrenage bloqué (23), étant monté rotatif sur l'arbre intermédiaire (11) et pouvant être verrouillé sur l'arbre intermédiaire (11) au moyen d'un deuxième élément de commutation (S2), le pignon intermédiaire (25) du premier étage d'engrenage cylindrique à denture droite (18) et le pignon intermédiaire (24) du deuxième étage d'engrenage cylindrique à denture droite (19) pouvant être reliés l'un à l'autre de manière solidaire en rotation au moyen d'un troisième élément de commutation (S3). En outre, le premier arbre d'entrée (9) peut être relié solidairement en rotation au second arbre d'entrée (10) au moyen d'un quatrième élément de commutation (K). De plus, afin d'accoupler directement le premier arbre d'entrée (9) avec l'arbre intermédiaire (11), seul un troisième étage d'engrenage cylindrique à denture droite (20) est prévu en plus du premier étage d'engrenage cylindrique à denture droite (18), et pour accoupler directement le second arbre d'entrée (10) à l'arbre intermédiaire (11), seul un quatrième étage d'engrenage cylindrique à denture droite (17) est prévu en plus du deuxième étage d'engrenage cylindrique à denture droite (19).


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    Title :

    GETRIEBE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG, KRAFTFAHRZEUGANTRIEBSSTRANG DAMIT UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN DES GETRIEBES


    Additional title:

    TRANSMISSION FOR A MOTOR VEHICLE, MOTOR VEHICLE POWER TRAIN COMPRISING SAME, AND METHOD FOR OPERATING THE TRANSMISSION
    TRANSMISSION POUR UN VÉHICULE AUTOMOBILE, GROUPE MOTOPROPULSEUR DE VÉHICULE AUTOMOBILE LE COMPRENANT ET PROCÉDÉ DE FONCTIONNEMENT DE LA TRANSMISSION


    Contributors:

    Publication date :

    2022-06-23


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16H Getriebe , GEARING



    GETRIEBE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG, KRAFTFAHRZEUGANTRIEBSSTRANG DAMIT UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN DES GETRIEBES

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    BECK STEFAN / PAWLAKOWITSCH JURI / PFANNKUCHEN INGO et al. | European Patent Office | 2021

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