In a case where the temperature of an electric motor (1) is such that it is estimated that a temperature increase in a first section (p-f1) reaches a predetermined value, the first section being a path in which the electric motor is predicted to generate heat, and that a temperature increase in a second section (f1-f2) does not reach a predetermined value, the second section being a path in which the electric motor generates less heat than in the first section, on the basis of the power consumption of the electric motor in the first section and the second section, the first section is made a hybrid traveling section in which the electric motor and an engine (2) are used, with a torque limitation on the electric motor, and the second section is made a traveling section in which only the electric motor is used. As a result, the electric motor is inhibited from overheating in the first section such as a hill-climbing section, and stable traveling with the electric motor is performed in the second section in which the effect of fuel efficiency improvement is high, whereby the fuel efficiency is improved. In particular, in a case where a difference (ΔEm) between a power consumption rate (Em1) in the first section and a power consumption rate (Em2) in the second section is greater than a threshold (EmT) calculated from section distances (d1, d2) of the first section and the second section, a temperature threshold (Tlim1) for the torque limitation on the electric motor is set low so as to prevent the electric motor from overheating.
Dans le cas où la température d'un moteur électrique (1) est telle qu'il est estimé qu'une hausse de température dans une première section (p-f1) atteint une valeur prédéfinie, la première section étant un trajet dans lequel il est prévu que le moteur électrique génère de la chaleur, et qu'une hausse de la température dans une seconde section (f1-f2) n'atteint pas une valeur prédéfinie, la seconde section étant un trajet dans lequel le moteur électrique génère moins de chaleur que dans la première section, sur la base de la consommation d'énergie du moteur électrique dans la première section et la seconde section, la première section est constituée d'une section de déplacement hybride dans laquelle le moteur électrique et un moteur (2) sont utilisés, avec une limitation de couple sur le moteur électrique, et la seconde section est constituée d'une section de déplacement dans laquelle seul le moteur électrique est utilisé. Par conséquent, le moteur électrique est empêché de surchauffer dans la première section telle qu'une section de montée en côte, et le déplacement stable avec le moteur électrique est effectué dans la seconde section dans laquelle l'effet d'amélioration de l'efficacité du carburant est élevé, ce qui permet ainsi d'améliorer l'efficacité du carburant. En particulier, dans un cas où une différence (ΔEm) entre un taux de consommation d'énergie (Em1) dans la première section et un taux de consommation d'énergie (Em2) dans la seconde section est supérieure à un seuil (EmT) calculé à partir de distances de section (d1, d2) de la première section et de la seconde section, un seuil de température (Tlim1) pour la limitation de couple sur le moteur électrique est réglé à une valeur basse de manière à empêcher le moteur électrique de surchauffer.
電動機(1)の発熱が予想される経路である第1区間(p-f1)における温度上昇が所定値に到達し、前記電動機の発熱が前記第1区間よりも小さい経路である第2区間(f1-f2)における温度上昇が所定値に到達しないと推測されるような前記電動機の温度である場合に、前記第1区間及び前記第2区間における前記電動機の電力消費に基づいて、前記第1区間では前記電動機にトルク制限をかけて前記電動機とエンジン(2)によるハイブリッド走行区間として前記第2区間では前記電動機のみによる走行区間とすることで、登坂走行区間などの前記第1区間において前記電動機の過熱を抑えて燃費改善効果の高い前記第2区間において安定した電動機走行を行うことにより、燃費を改善するものである。特に、前記第1区間における電力消費率(Em1)と前記第2区間における電力消費率(Em2)との差分(ΔEm)が、前記第1区間及び前記第2区間の区間距離(d1、d2)によって算出される閾値(EmT)より大きい場合、前記電動機の過熱を未然に防ぐように、前記電動機のトルク制限の温度閾値(Tlim1)を低く設定する。
DRIVE CONTROL DEVICE FOR HYBRID VEHICLE AND DRIVE CONTROL METHOD FOR HYBRID VEHICLE
DISPOSITIF DE COMMANDE D'ENTRAÎNEMENT POUR VÉHICULE HYBRIDE ET PROCÉDÉ DE COMMANDE D'ENTRAÎNEMENT POUR VÉHICULE HYBRIDE
ハイブリッド車両の駆動制御装置およびハイブリッド車両の駆動制御方法
2020-12-03
Patent
Electronic Resource
Japanese
IPC: | B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen |
DRIVE CONTROL DEVICE OF HYBRID VEHICLE AND DRIVE CONTROL METHOD OF HYBRID VEHICLE
European Patent Office | 2015
|Hybrid device, hybrid vehicle, and vehicle drive control method
European Patent Office | 2023
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